A gőzturbina csapágyülésének axiális rezgése túl nagy volt. Átfogó vizsgálat után megállapították, hogy a csapágybetét és a talpfék támasztóbetétje elhasználódott, az elfordulásgátló csap erősen elhasználódott, a csaplyuk pedig elhasználódott. A támasztópárna kopása miatt a magasság körülbelül 0,75 mm-rel süllyedt.
Kezelési intézkedések:
(1) Cserélje ki a felső csempe aljzat szigetelő blokkot és ellenőrizze az érintkezési állapotot;
(2) A csempe felületének ultrahangvizsgálata (rendellenességet nem találtak);
(3) A felső meghúzó karika a deformált csaplyuk csiszolására és a hüvelykezelés használatára szolgál;
(4) Állítsa be újra a csapágypersely helyzetét és a csapágyülés magasságát az olajterelő zseb méretének megfelelően. A csapágy 0,45 mm-rel, a csapágyfészek 0,30 mm-rel megemelkedik, a horgonycsavarok nyomatéka a szabványnak megfelelően meghúzva.
A kezelés után a csapágyülés függőleges és vízszintes rezgései nyilvánvalóan javulnak, de a nagy axiális rezgések problémája továbbra is fennáll.
Ismét a csapágy vibrációjának tesztelése és elemzése után, teljes terhelésnél:
(1) A csapágytengely körülbelül 80 μm-rel rezeg;
(2) A csapágyülés vízszintes és függőleges rezgése nem nagy, kevesebb, mint 30 μm;
(3) A csapágyülés tengelyirányú rezgése eléri a 140 μm-t;
(4) Az axiális, függőleges és vízszintes rezgések frekvenciaspektrumában az 50 Hz-es komponens dominál, a többi frekvenciakomponens kevés.
Kezelési intézkedések:
(1) Indítási állapotban a keret számlapjelzője a forgó tengely sugárirányú lengését teszteli; teszteli az ellenkező kerék eltérését;
(2) Szerelje szét a csapágyat, mérje meg a csapágyemelést, a csap lengését, a csapágyfészek emelését, a csapágyfészek alján lévő betét és a horony érintkezését, a csapágy tömítettségét és a fekete arany felület működési állapotát ;
(3) Ellenőrizze a csapágyülés 4 rögzítőcsavarjának meghúzását;
(4) Ellensúly. Az első ellensúlyterv: adjunk hozzá 292 g-ot 140 fokos szögben a gerjesztő faroktárcsájához. A második ellensúlyterv: távolítsa el a 300 g-os ellensúlyt 86 fokon és 387 g-os 170 fokos ellensúlyt a gerjesztő faroktárcsájánál, és adjon hozzá 292 g-ot 332 fokon.
Két ellensúly után a csapágy rezgése csökken, de a csapágyfészek axiális rezgése 200μm felett marad. Mi folyik itt?
Elemzés és megbeszélés után ismert, hogy a csapágyülésben nagy axiális rezgés van, és rezgési frekvenciája összhangban van a forgási sebességgel. A rezgési tulajdonságokat tekintve gyakori kényszerrezgés. A radiális általános kényszerrezgés diagnosztikához hasonlóan először a csapágyház axiális dinamikus merevségét kell kimutatni. Az axiális rezgések oka legtöbbször a csapágyülés elégtelen axiális merevsége, különösen a lemez és az alapozás közötti lazaság; ezt követi a csapágyfészek és a generátor végfedél csapágyának elégtelen axiális szerkezeti merevsége. Ha a legtöbb turbógenerátor egység sugárirányú rezgése nem nagy, akkor csak a csapágyülés elégtelen csatlakozási merevségének hibáját kell kiküszöbölni.
A helyszíni helyzetből ítélve a csapágyülés nem kellően merev. Az okok a következők lehetnek:
(1) A csapágyülés rögzítőcsavarjainak nem megfelelő meghúzási ereje;
(2) A csapágyülés másodlagos fugázó része laza és megrepedt. A gőzturbina építése során ezt a problémát az évszakok, hőmérséklet és egyéb tényezők okozhatják;
(3) A csapágyülés általános merevsége csökken. A hosszú távú, szabványon felüli vibráció a csapágyfészek fáradásos károsodását okozza, és befolyásolja a csapágyülés általános merevségét. A csapágyülék hosszú távú tengelyirányú vibrációja szintén ördögi kört képezhet, ami csökkenti a csapágyülék általános merevségét (például hibákat, mint például a csapágyülés repedései).
A 3. ábra a hagyományos egység csapágyazású üléstalp vázlatos diagramját mutatja. Látható, hogy téglalap alakú szimmetrikus elrendezésről van szó, nagy fesztávval, és a csapágyülés középső részének fennáll a nem megfelelő merevség veszélye. Az Alstom milliós egység csapágyfészkének lábai azonban szimmetrikusan egy paralelogrammában helyezkednek el, ami lerövidíti a csapágyfészek fesztávját és növeli a szélességet, a középső rész merevsége pedig mindenképpen jobb lesz.
Az ezt követő leállításnál és karbantartásnál elsősorban a merevség romlásának okait kell ellenőrizni. A következő szempontokat lehet figyelembe venni:
(1) Ellenőrizze újra a csapágyülés rögzítőcsavarjainak meghúzási erejét;
(2) A horgonycsavarok fugázási részének gondos ellenőrzése a csapágyülés alján;
(3) A csapágyülés általános ellenőrzése, különösen, hogy vannak-e repedések.