A gördülőcsapágyak használata során saját minőségükből és külső körülményeikből adódóan a teherbírásuk, a forgáspontosságuk és a súrlódásgátló teljesítményük megváltozik. Ha a csapágy teljesítménymutatója alacsonyabb, mint a használati követelmények, és nem tud megfelelően működni, azt csapágykárosodásnak nevezzük. Vagy meghibásodás, ha a csapágy megsérül, és más váratlan helyzetekben, különféle rendellenes jelenségek léphetnek fel, mint például a gép és a berendezés leállása, a funkció károsodása és így tovább.
Ha eltörik a csapágy, először elemezni kell a hiba okát, majd megoldást kell találni. Ezért rövid távon ki kell vizsgálni és kezelni kell az okokat, és meg kell tenni a megfelelő intézkedéseket.
A csapágy öregedését és megromlását okozó tényezőket többnyire a csapágy nem megfelelő használata okozza?Az alábbiakban bemutatjuk azokat a tényezőket, amelyek a csapágy gyakori károsodását okozzák. A China Bearing Network a következőket osztja meg:
A csapágyak veszteséges alkatrészek, használatukig biztosan megsérülnek, de csak bizonyos mértékű felhalmozódás után jelennek meg. Vagyis egy bizonyos összegig nem sérülnek meg. Természetesen a gördülőcsapágyak sérülése bonyolultabb, mint az általános mechanikai alkatrészeké. A gördülőcsapágyak károsodását számos megnyilvánulás és összetett ok jellemzi. A csapágyak tervezésében és gyártásában rejlő tényezőkön túlmenően a csapágyak károsodásának nagy része a nem megfelelő használatból adódik, mint például: megfelelő típusválasztó kendő, ésszerűtlen támasztékkialakítás, nem megfelelő beszerelés, Külső tényezők okozzák, mint például a rossz kenés ill. rossz tömítés.A következő 8 pont a csapágymeghibásodás fő tényezője:
1. Fémkorrózió lép fel. Ha hiányzik a kenés, könnyen oxidálódik a levegő hatására és berozsdásodik. A csapágy rozsdásodásának megelőzése érdekében ne használjon hólyagokat. A csapágyak rozsdamentes acélból készülnek, de félnek a víztől is. A csapágy kézzel történő kezelésekor teljesen mossa le a kezek izzadságát, és használat előtt kenjen be jó minőségű ásványolajat, különösen esős évszakban és nyáron, különös figyelmet fordítson a rozsda megelőzésére.
A csapágyak természetes korróziójának és kopásának konkrét okai főként a következők:
① Oxidációs kopás. A súrlódó felület apró csúcsai és völgyei összenyomják egymást, amitől a rideg felület fokozatosan leesik és elkopik. A csapágy relatív mozgásának felületén lévő apró csúcsok és völgyek a levegő oxidációjával szintetizálódnak, és olyan rideg oxidot képeznek, amely nem kötődik szilárdan az alapfémhez. Az oxid könnyen leesik a súrlódás során, a fellépő kopást oxidációs kopásnak nevezzük.
② Súrlódási hő és kopás. Ha a csapágy nagy fordulatszámon és nagy terhelés mellett, rossz kenés mellett működik, a felület csúcsai és völgyei a súrlódás miatt magas hőmérsékletet generálnak, csökken az érintkezési pontok keménysége és kopásállósága, sőt a tapadás és a szakadás is csökken. előfordul. Ezt a fajta kopást súrlódásos hőkopásnak nevezik.
③ Kemény részecskék kopása. Ha a csapágy relatív mozgásban van. A csapágy mozgó felülete egyenetlenül van elrendezve, kemény részecskék vagy szennyeződések, például homok, súrlódás és forgács esnek a csapágy mozgó felületébe. A csapágy relatív mozgása során a kemény részecskék vagy szennyeződések megkarcolják a csapágy felületét, vagy akár barázdákat is képeznek. Ezt a kopástípust kemény szemcsés kopásnak nevezik.
④ Gödrös kopás. A fogaskerekek, csapágyak és egyéb gördülő érintkezési felületek időszakonként nagy érintkezési nyomásnak vannak kitéve a relatív folyamat során. Hosszú idő után a fémfelület elfárad, apró repedéseket és eróziót okozva a csapágyfelületen. Ezt a fajta kopást pitting kopásnak nevezik.
Rozsdát vagy korróziót, vegyi korrózió okozta kopást okoz. A csapágyfelületet sav, lúg, sófolyadék vagy káros gáz korrodálja. A kopási folyamat felgyorsul, amit kémiai korrózió okozta kopásnak nevezünk.
Folyadékokkal, például vízzel, savval, lúggal, sóval vagy káros gázokkal való ideiglenes érintkezés következtében fellépő korróziós károk: nem mozgó csapágyak a berendezésen. A rozsda vagy korrózió által okozott károsodást korróziós károsodásnak nevezzük.
2. A csapágy terhelése túl nagy, vagy nem megfelelően használják. Használata során a csapágy terhelése nem léphető túl. Egy autóhoz hasonlóan előfordulhat, hogy túl nehéz a terhelés, ami könnyen károsítja a csapágyat. Ezért a teherautóval több probléma van, mint az autóval, amit sok olyan alkatrész okoz, amely nem bírja.
3. A csapágyhézag túl kicsi. Az autó első kereke ferde-tolócsapágyas, a hézagot állítani kell. Ha túl laza, az rendellenes zajt, elhajlást és a kerék rázkódását okozza. Ha túl szoros, az felgyorsítja a kopást. Mindkettő rossz. Ellenőrizze a golyó felületét, hogy nincsenek-e rajta sorja, karcolás és repedés. Függetlenül attól, hogy a régi csapágy sugárirányú és axiális hézaga minősített, általában csak a sugárirányú hézagot mérik. Új csapágyak esetén először ellenőrizze, hogy a csapágy típusa megfelelő-e. Tekintse meg az 1. táblázatot a gördülőcsapágyak radiális hézagának szabványaiért. Például: 6318-as modell mélyhornyú golyóscsapágy, a csapágy belső átmérője 90mm, a radiális hézagtartomány 0.016 ~ 0,046 mm, és a maximális kopás a csapágy mennyisége is 0,25 mm-nek tekinthető.
Asztal 1
4. Használjon gyengébb minőségű csapágyakat. A csapágyak gyártását néhány kisebb gyár végzi. A gyártási folyamat nem felel meg a követelményeknek, a tengely vagy a csapágydoboz pontossága gyenge, és a csapágyacélt nem dolgozzák fel préselés előtt. Ezért az előállított csapágyak nem tartósak.
5. A meggondolatlan vezetés az autó csapágyának károsodását is okozhatja, de ez az ok kissé távoli. Mert ha hanyagul vezetsz, akkor a csapágy előtt más alkatrészek is megsérülnek.
6. Rossz telepítés. A csapágy beszereléséhez kövesse a csapágy beszerelési lépéseit, ne szerelje be és ne szerelje szét brutálisan. A csapágy helyes beszerelése a csapágy élettartamával függ össze, ezért mindenkinek oda kell figyelnie. A csapágy beszerelésekor kerülje a közvetlen kézfogást, mert a kéz izzadsága is rozsdát okozhat, és ne hagyja figyelmen kívül a kis láncszemeket. A csapágy beszerelésekor a legfontosabb, hogy ne engedjük meg az erős bélyegzést, ne üssük kalapáccsal közvetlenül a csapágyat, ne az összetöréstől, hanem attól tartva, hogy összetörik, deformálódik, és a csapágy nem használható, ha deformálódott. Ezenkívül nem szabad nyomást átvinni a gördülő elemeken keresztül.
7. Idegentest behatolása. Amennyire csak lehetséges, használjon speciális szerszámokat, és kerülje a kendő és a rövid szálak használatát, nehogy finom szálak kerüljenek a csapágyba, és ne okozzanak szükségtelen károsodást. Egy másik példa, hogy a csapágy beszerelésekor a személyzet a rézrúd kopogtatási módszert alkalmazta, amivel könnyen lehet egyenetlen axiális erőt kifejteni a csapágyon, ami a kosár deformálódását, a gördülőelemek károsodását és a hézag növekedését eredményezi. A rézpor a csapágykosárba repül, ami könnyen csapágyhibát okoz. Használat közben is
8. A szokatlanul magas hőmérséklet okozta keménység, a fém metallográfiai szerkezete vagy kémiai összetétele megváltozik, ami csökkenti a csapágyfelület kopásállóságát és keménységét, valamint felgyorsítja a kopási folyamatot. Ezt a fajta kopást magas hőmérséklet okozta kopásnak nevezzük. Magas hőmérséklet okozta kopás. Amikor a csapágyat átmenetileg magas hőmérsékleten üzemeltetik.
9. Túl sok olaj a csapágyban és a dobozban a csapágygördülő elem megcsúszását okozza, aminek következtében a gördülőelem gördülési súrlódásról csúszósúrlódásra változik, és károsítja a csapágygördülő elemet. A túlzott mennyiségű csapágyolaj miatt a csapágydobozban kicsi a szabad hely, és a csapágy futása A hőmérséklet emelkedik, a zsír mértéke csökken, a gördülőelem kenőolaj filmje elvékonyodik, ill. a kenési feltételek rosszak lesznek, ami könnyen szokatlan zajt okoz a csapágyban, megcsúszik a felületen, és lerövidíti a csapágy élettartamát. Általában van egy csapágyolajkamra a motor végburkolatának oldalán. A motor fordulatszáma szerint a csapágykamra olajtöltési mennyisége a következő szabványok szerint valósítható meg: ha a motor fordulatszáma kisebb, mint 1500r/perc, az olajtöltés mennyisége a csapágykamra térfogatának 2/3-a. Ha a fordulatszám 1500 és 3000 fordulat/perc között van, ez a csapágykamra térfogatának 1/2-e. Ha a fordulatszám nagyobb, mint 3000 r/perc, akkor a csapágytérfogat 1/3-ánál kisebbnek vagy egyenlőnek kell lennie. A tényleges munkafolyamatban a magas hőmérsékleten és nagy fordulatszámon futó csapágyaknál a lehető legkevesebbet kell használni a tömítőfelületű csapágyakat, növelni kell a motorolajsapka olajtároló kapacitását, és be kell szerelni az olajfúvókákat. a motor csapágyainak élettartamának növelése érdekében.
10. A külső gyűrűn szigetelő kialakítású csapágyak esetében ügyelni kell arra, hogy a szigetelés sértetlen legyen. Ha a csapágy szigetelése a beépítés során megsérül, a nagyon vékony csapágyolajréteget a tengelyfeszültség lebontja. Az olajfilm lebontása után nemcsak a gördülőelemek kenési feltételei lesznek rosszak, hanem a keletkező elektromos szikrák is elektromos korróziót okoznak a csapágy gördülő elemein, gördülőelemeket okozva. A felület nem sima, ami felgyorsítja a csapágy kopását.
A csapágykopás így javítható. A megoldás a következő: újra kell tanulmányozni a használati feltételeket, vagy újra kell választani a csapágyat, figyelni kell a hézagot és ellenőrizni kell a megmunkálási pontosságot a tengely és a csapágyszalag között, ellenőrizni kell a csapágy körüli konstrukciót, tanulmányozni és ellenőrizni beépítési mód, kenőanyag és kenési mód.
A csapágykopás így/lépéssel javítható
1. Végezze el az előkészítő munkákat, azaz a berendezések szétszerelését, hogy biztosítsa az elegendő építési helyet és a biztonságos munkakörnyezetet;
2. A tengely felületének előzetes megtisztítása, azaz törölje le az olajfoltokat a csapágyhelyzetről és a pozicionáló felület felületéről, távolítsa el a magas pontokat, sorját, rozsdarétegeket stb., 99,7 százalékos vízmentes etanollal tisztítsa meg a csapágyhelyzet felület, hogy ne legyen szennyeződés, megszáradjon;
3. Törölje tisztára a forma belső és külső felületét, és törölje le egy vékony réteg SD7000 formaleválasztó szert a forma belső felületére, az ürítő csúszdára, a csavarokra, a csavarfuratokra, a pozicionáló csapokra és a pozicionáló csapok furataira, minél vékonyabb a jobb, száraz használatra;
4. Az SD7101H anyagot szigorúan a 2:1 térfogataránynak megfelelően keverik össze, a keverés elegendő és nincs színkülönbség, és a kevert anyagot gyorsan felviszik a csapágyhelyzet felületére;
5. Gyorsan szerelje be a formát a helyére, rögzítse a csavarokat és szerelje fel a pozicionáló csapokat. A forma beszerelése során ügyeljen a forma megfigyelésére, hogy elkerülje a forma tengelyirányú mozgását, és gumi kalapáccsal ütögesse a formát kerületi irányban a forma meghúzási folyamata során, hogy egyenletesebb legyen az anyageloszlás és elkerülje a forma deformálódását;
6. Anyag kikeményítése: ha a környezeti hőmérséklet 24 fok, akkor ajánlott legalább 4 órán át eltávolítani a formát; ha a környezeti hőmérséklet 24 fok alatt van, ajánlott jódos volfrámlámpa használata legalább 3 órán át tartó melegítéshez;
7. Legyen óvatos az öntőforma szétszerelésekor, hogy elkerülje az anyagi károkat vagy leesést a szétszerelés során. Az öntőforma szétszerelése után fűrészlappal vagy vágólappal távolítsa el az ürítőcsatornából extrudált felesleges anyagot, és egyidejűleg köszörülje le a teljes felület alatt;
8. Alkatrészek összeszerelése: Alkatrészek összeszerelésekor ajánlatos az alkatrészek illeszkedő felületére előzetesen vékony réteg formaleválasztó szert felvinni, a csapágyfelületre pedig vékony anyagréteget felvinni, és szigorú betartással gyorsan beépíteni. az összeszerelési folyamattal.