Íme egy példa egy lapos köszörűfejű orsóra, amelynek orsócsapágya az egyik vége csúszik, a másik pedig gördül. Ezek közül három súrlódási állapot van a csúszócsapágy és a főtengely között: határsúrlódás, folyadéksúrlódás és vegyes súrlódás.
Határsúrlódásazt jelenti, hogy a két csúszófelületet a határoló adszorpciós film választja el, amelyet a kenőolajban lévő poláris molekulák közvetlen kombinációja (amelyek általában felületaktív adalékanyagokban, például olajsavban és zsírsavban jelen vannak) és a fémfelületet, vagy egy határoló adszorpciós film választja el. A ként, klórt stb. tartalmazó foszfor és egyéb hatóanyagok elkülönülnek a fémfelületen kémiai hatás hatására kialakuló szervetlen sófilmtől.
Folyadéksúrlódásazt jelenti, hogy a két csúszófelületet teljesen elválasztja egy kenőolajréteg (olajhordozó film).
Vegyes súrlódása fenti két állapot közötti valamire utal. Vagy a határsúrlódás esete több; vagy a folyadéksúrlódás esete több.
A kényelem kedvéért a határsúrlódást és a kevert súrlódást a továbbiakban nem-folyékony súrlódásnak nevezzük. A csúszócsapágy ideális folyadéksúrlódási állapotban van. Mivel a súrlódási ellenállás ekkor kicsi, a súrlódási tényező közel van a gördülőcsapágy egyenértékű súrlódási tényezőjéhez. Ezenkívül a csapágy olajfilmje teljesen kiküszöböli a kopást és szakadást, ugyanakkor rendelkezik a jó rezgéselnyelés és pufferelő előnyökkel. Ha azonban a csúszócsapágy határsúrlódási állapotban van, ha a határoló olajréteg megsemmisül, a közvetlenül a fémek között fellépő súrlódási kopás (elsősorban kopás) erősen megnő. Ugyanakkor a fémek közötti súrlódás okozta lokális hőmérséklet meredeken megemelkedik, a hőmérséklet emelkedése pedig a fémfelület gyors tágulását okozza, a fémfelület tágulása pedig fokozza a fémek közötti súrlódást. Amikor a súrlódás által keltett helyi magas hőmérséklet eléri az anyag olvadáspontját, a főtengely és a csapágy között tapadás, azaz tengelytartás következik be.
A sima csiszolt siklócsapágy anyaga itt ónbronz. Ha a tengely kissé reteszelve van, fekete égési nyomok vannak a főtengely felületén. A csúszócsapágy rézalapú ötvözet anyag, amely viszonylag puha. A fekete égésnyomok mellett gödrök is képződnek az égési felületen. Ebben az esetben először a tengelytartás okát kell elemezni, a hibát megszüntetni, a főtengely felületét és a csúszócsapágyat megjavítani, majd lekaparni és újra összeszerelni. A főtengely és a csúszócsapágyak továbbra is használhatók. A komoly tengelytartás az orsó megrepedését okozza, ebben az esetben az orsót ki kell cserélni.
A tengelyt tartó csúszócsapágy okainak elemzése
(1) A kenőolaj- és a csúszócsapágyolaj-medencében szennyeződések, szennyeződések és rossz az olajtisztaság. Amikor az olajgyűrű a főtengellyel együtt forog, az olajellátó rendszer elkezd működni. A szennyeződések és a szennyeződések a kenőolajjal együtt bejutnak a főtengely és a csúszócsapágy közé, a főtengely és a csúszócsapágy közötti rés általában 0.03-0,04 mm. Ha szennyeződések és szennyeződések felborzolják a főtengelyt vagy a csúszócsapágyat, nagy valószínűséggel nem folyadék súrlódás lép fel, ami tengelytartást eredményez.
(2) A csiszolófej kenőrendszere hibás. A sima csiszolt siklócsapágyak olajgyűrűkkel vannak kenve. Ennek a kenési módszernek az előnyei az egyszerű, automatikus és alacsony olajfogyasztás. Az olajgyűrű kerületén 16 5mm-es lyukak vannak egyenletesen elosztva. Amikor az olajgyűrű a főtengellyel együtt forog, az olajgyűrűn lévő kis lyuk kifröcsköli a kenőolajat az olajmedencében, a kenőolaj a főtengelyre fröccsen, és a főtengelyen lévő spirális olajhorony a kenőolajat a kenőolajat a tartályok közé küldi. főtengely és a csúszócsapágy. Ha a csiszolófej kenőrendszere nem szállít olajat, vagy az olajellátás instabil, a tengelytartás jelensége lép fel.
A tengely elakadása után az okok több szempontból is kereshetők:
① Nincs-e olajszivárgás a csiszolófejben.
② Nincs-e kevés olaj az olajmedencében, és hogy az olajszint alacsonyabb-e az olajjelen lévő jelzővonalnál. Az egyik síkcsiszoló kenőolaj kerozinnal készül, amely illékony. Normál használat esetén a kezelőnek mindig figyelnie kell az olajjelölést. Ha a csiszolófejben lévő kenőolaj szintje alacsonyabb, mint az olajjelen lévő jelzővonal, a kenőolajat időben pótolni kell.
③ A csiszológép gyártóinak ellenőrizniük kell az olajgyűrű belső furatának oválisságát (ovalitás: 0,05 mm vagy egyenlő), és hogy az olajgyűrűn lévő 16 5 mm-es furatok egyenletesen oszlanak-e el az összeszerelés előtt a köszörűfejet. Az olajgyűrű a főtengelyen van karmantyúval, az olajgyűrű belső köre szorosan kapcsolódik a főtengely külső köréhez, és az olajgyűrű alsó vége az olajfelület alá kerül. Amikor a főtengely forog, az olajgyűrűt a statikus súrlódás szinkronban forog. Ha az olajgyűrű belső furatának ellipszise túl nagy, a főtengely és az olajgyűrű közötti érintkezési felület hirtelen nagy vagy kicsi, vagy egyáltalán nem érintkezik, így a súrlódási erő hirtelen nagy és kicsi, vagy akár nincs súrlódás, ami azt eredményezi, hogy az olajgyűrű gyorsan és lassan forog, az olajellátás azonnal normális és azonnal rendellenes, és a tengely tartva van.
(3) A csiszolófej csúszócsapágy kenőolaja nem felel meg az előírt követelményeknek. A lapos csiszolófejhez kétféle kenőolaj létezik: az egyik N7/GB3141 mechanikus olaj, a másik pedig 1 rész N23 motorolaj és 9 rész kerozin. Egyes felhasználók a használati útmutató elolvasása nélkül vásárolnak új lapos csiszolót, és közvetlenül fecskendeznek be más típusú mechanikai olajat, ami a tengely megtapadását okozza.
(4) A főtengely és a csúszócsapágy közötti sugárirányú hézag túl kicsi, a kenőolajat nem könnyű bevinni, és a főtengely és a csúszócsapágy közötti hőmérséklet-emelkedés túl magas, ami a tengely megtartását eredményezi.
(5) A csúszócsapágy kaparási módszere nem megfelelő, és az érintkezési pont nem felel meg a követelményeknek. A csúszócsapágy kaparási módszere helytelen, az érintkezési pontok egyenetlenek vagy túl kevés az érintkezési pont, ami instabillá teszi a csapágy olajfilmjét és gyenge az olajfilm merevsége.
(6) A hátsó csapágyülés és a csiszolófejtest közötti koaxialitás, valamint a homlokfelület függőlegessége, valamint a külső távtartó és a belső távtartó közötti párhuzamosság eltérése a két gördülőcsapágy között túl nagy. Amikor ez megtörténik, az orsó elülső végének kifutása, vagyis az orsó köszörűkorongokmányával érintkező kúpos felülete viszonylag nagy. Amikor az orsó forog, az orsó kúpos felületének kifutása és helyzete rendkívül instabil, a nagytól a kicsiig terjed. Valójában ez egy felületes jelenség, ami azt tükrözi, hogy az orsó tengelye sodródik és instabil, ami instabil csapágyolajfilmet és gyenge olajfilm merevséget eredményez. Ha a köszörűkorong meg van köszörülve, nagyon könnyű tartani a tengelyt.
(7) A függőleges előtolás túl nagy, és a vágás túlterhelt. Ekkor csökken a köszörűkorong forgási sebessége, csökken a csapágyolajfilm merevsége, és a főtengely és a csúszócsapágy között nem-folyékony súrlódás jön létre, ami végül a tengelytartáshoz vezet. A lapos csiszolófejnek számos tényezője van a tengely megtartásához. A tengely okának keresésekor az nem lehet kisebb, mint a többi, és a hibát több szempontból és minden irányban ki kell küszöbölni.
A csúszócsapágy javítása a tengely betartása után és a tengely betartását megakadályozó intézkedések
(1) Radiális golyóscsapágyként 210, valamint külső távtartóként és belső távtartóként használják a D fokozatok között (ha két 46210, D fokozatú ferde golyóscsapágyat használnak, nincs szükség távtartóra). Az axiális erő határozza meg a belső és a külső távtartók közötti magasságkülönbséget, és a belső és külső távtartó két végének párhuzamossága kisebb vagy egyenlő, mint 0,003 ram.
(2) Szerelje fel a hátsó csapágyülést, a gördülőcsapágyat, a csapágy külső távtartóját és a belső távtartót a főtengelyre, majd helyezze be a fenti szerelvényt a csiszolófej testébe.
(3) Helyezze el függőlegesen a csiszolófej testét (az orsó kúposa felfelé néz), csúszócsapágyak nélkül, és mérje meg az orsó sugárirányú kifutását, legfeljebb 0,1 mm. Helyezze a számlapjelző fészkét a főtengely végére, a tű az első csapágyülés belső átmérőjére mutasson, és mérje meg a főtengely és az első csapágyülés közötti koaxialitást. Kisebb vagy egyenlő, mint 0. 02 mm. Ha a mért érték túllépi a tűréshatárt, akkor a csapágy belső és külső távtartóit újra be kell állítani, és a köszörűfejtest hátsó felületét köszörülni kell, amíg a követelmények teljesülnek.
(4) A főtengely és a csúszócsapágy kaparóval van felszerelve. Ügyeljen a következőkre: ① A felvitt vörös por vagy vörös tintaolaj ne legyen túl híg. Alkalmazáskor egyenletesnek kell lennie. ②Az 10kg-os radiális erő a csúszócsapágy lehúzásakor a főtengely és a csúszócsapágy-fészek közötti távolságot állítsa 0.02-0,025 mm-re.
(7) A csúszócsapágyba szükség szerint kenőolajat fecskendeznek be, és a befecskendezés során selyemkendővel meg kell szűrni.
(8) A csiszolófej teste vízszintesen van elhelyezve, és az üresjárat 4 óra, így a főtengely és a csúszócsapágy teljesen bejáratható, és a csapágy hőmérséklet-emelkedése kisebb vagy egyenlő. 30 fokig.
(9) Engedje le az összes kenőolajat a csiszolófejből. Szükség szerint töltse fel kenőolajjal. Az olaj betöltésekor selyemruhával szűrje le. Pontosan ellenőrizni kell a kenőolaj tisztaságát. A szennyeződések és szennyeződések mennyisége nem haladhatja meg a 200 mg-ot a gravimetriás vizsgálat szerint.
(10) Állítsa be a hézagot a főtengely és a csúszócsapágy-fészek között 0.03~0,04 mm-re, és indítsa el a próbaüzemet. Az orsókúp sugárirányú kifutásának és az orsó tengelyirányú mozgásának méréséhez a régi szerszámgépek legfeljebb 0,01 ram, az új szerszámgépek pedig 0,005 mm-nél kisebbek vagy egyenlők legyenek.