A modern szimulációs technológia gyorsan fejlődik a számítógép széles körű alkalmazásával.Ennek a technológiának a speciális módszere, hogy a csapágy terhelési irányát, méretét, kenési módját, forgási sebességét és környezeti paramétereit, valamint a csapágy fő paramétereit egy adott alkalmazási körülmények között a számítógépbe egyidejűleg, számítás segítségével adja meg, megértsék a csapágy lehetséges élettartamát, hogy felmérjék, hogy a csapágy kialakítása alkalmas-e használatra.Ez a vizsgálati módszer jelentősen lerövidítheti a tesztelési időt, csökkentheti a munkaerőt és a tesztelési költségeket, és előre megismerheti az alkalmazás hatását, mielőtt a csapágy gyártása befejeződik. Ez egy gyors és egyszerű tesztelési módszer.Az SKF és az NTN elérte a haladó szintet a csapágyszimulációs teszt technológia kutatásában. 0010010 nbsp;
Fejlődési trend itthon és külföldön
Jelenleg négy fő csapágyvizsgálati módszer létezik itthon és külföldön: 1. Súrlódási és kopási teszt; 2. Próbapad teszt; 3.A fenti tesztelési módszereket külföldön használják, de az alkalmazás célja eltérő, például egy új termék kifejlesztésekor az első dolog a súrlódási és kopási teszt elvégzése.Ha azonban a súrlódás és a kopás formája nem változik sokat, és csak a termék mérete és a terhelés állapota változik, akkor csak a padon, a szimuláción vagy a tényleges működési tesztnél lehet elvégezni.Az idegen új termékek néhány kulcsfontosságú része (például autó kerékagyak csapágyai stb.) Nagyon szigorúan értékelik, teljesíteniük kell a tényleges működési tesztet, jóváhagyhatók a használat támogatására.A svéd SKF és a japán NTN a közelmúltban tanulmányozta a csapágyszimulációs tesztelési technológiát, amely csak a padot, szimulációt vagy kísérletet helyettesítheti annak érdekében, hogy rövidítse a terméktervezés idejét és felgyorsítsa a termékfejlesztés előrehaladását.Most Kína 0010010 # 39 csapágyágazata súrlódási és kopási teszteket végzett, csak luoyang csapágy kutatóintézet;Több mint 20 állami tulajdonban lévő csapágyvállalat, mint például a luoyang csapágyakutató intézet, a sanghaji tengelykutató intézet, a Hangzhou csapágyteszt-központ, valamint a wafangdian és a Harbin végzett csapágypad-teszteket.Vannak luoyang csapágy kutatóintézet, hangzhou csapágy vizsgálati központ, luo tengely, xiang tengely és más vállalkozások, amelyek elvégezhetik a szimulációs tesztet.A tényleges vizsgálat elvégzése érdekében csak akkor, ha a támogató fogadó vállalkozások előterjesztik a csapágygyártó vállalkozások követelményeinek ezt a szempontját, például a vasúti személygépkocsi kerékcsapágyait és az autó kerékagyainak csapágyait.Röviden: a háztartási szimuláció és a tényleges működési tesztek nem terjedelmesek, tovább kell bővíteniük a gazdagép hatókörét vagy a hatókör tényleges működési feltételeit, a szimulációs teszthez a lehető leghamarabb az ütemezés alatt, hogy a teljes szoftver és hardver előkészítésre kerüljön. 0010010 nbsp;
A kutatás fő tartalma és célja
A szimulációs kísérlet elvégzéséhez néhány tipikus terméktípus esetében próbapadot vagy szimulációs tesztet kell végezni, meg kell határozni a csapágy élettartama és működési állapota közötti funkcionális kapcsolatot, majd ezt a kapcsolatot ki kell használni a számítógépes csapágytervezés és a tesztmunka során. , ez általában csak a nagyon fontos terméktesztre vonatkozik.Országunk jelenlegi kapacitása szerint a következő évtized fő célja a vasúti járművek csapágyainak, az autó kerékagyak csapágyainak és a nagy sebességű köszörűgépek orsó-csapágyainak szimulációs tesztkutatása, és fokozatosan vannak bizonyos szimulációs tesztkörülmények.A kutatás tartalma a következő:
· Szimulációs rendszer felállítása a vasúti jármű, autó kerékagy és szerszámgép orsó szimulációs tesztkészülékére. 0010010 nbsp;
· Megtalálni a vasúti, jármű, autó kerékagy és csiszológép orsó csapágyának matematikai modelljét a tipikus vizsgálati adatok alapján. 0010010 nbsp;
· Számítógépes szimulációs rendszer szoftver készítése. 0010010 nbsp;
Kenési technológia
Technikai összefoglaló
A gördülőcsapágy mozgásban van, mivel a csapágy ellenállása, kopása, zsírja (olaja) és kenési módja különbözik, hogy csökkentsék a csapágy súrlódásának és kopásának hatását.Ezért a kenési technológia a csapágytechnológiai kutatás fontos részévé vált.Egyesek a zsírt 0010010 quotnak hívják; a csapágy ötödik részét 0010010 quotnak hívják; (a többi a belső gyűrű, a külső gyűrű, a gördülőtest, a ketrec). 0010010 nbsp;
A gördülőcsapágy forgásának ellenállása gördülő súrlódásból, csúszó súrlódásból és kenőanyag-súrlódásból áll.Gördülő súrlódás akkor fordul elő, amikor a gördülő test gurul a versenypályán.Csúszó súrlódás jelenik meg a ketrecben lévő hengertest vezető felületén, a ketrec védőélének vezető felületén, a hengeres csapágy vég felületén és a gyűrű védőélén.A kenőanyag súrlódása a kenőanyag belső súrlódásából áll, és a kenőanyag keveréséből és extrudálásából áll.A csapágykészlet teljes súrlódása a gördülési, csúszó és kenőanyag-súrlódás teljes súrlódása.A kenési technológia tanulmányozásának feladata különböző kenőzsírok (olajok) és kenési módjának kidolgozása, hogy csapágyak ellenállása a legkevesebb, a leghosszabb élettartam legyen. 0010010 nbsp;
Fejlődési trend itthon és külföldön
Külföldi fejlett ipari országok és a kenőzsír (olaj), a technológia és a gyártás általános feltételei teljes mértékben átadtak, fajta sorozatot és termelési kapacitást alakított ki, a jelenlegi fő trend a tanulmány a bizonyos speciális esetek teljesítményének javítására, zsír , például a fluortartalmú éterzsír vákuumstabilitással történő térjavításának, a mászómozgásnak és a viszkozitás-hőmérsékleti tulajdonságoknak stb .;Egy másik példa az alacsony hőmérsékletű zsír. Bár kenőképességének jó hatása van az alkalmazás során, elméletileg nem fejtették ki jól.Egy másik példa a gáznemű kenőanyagok magas hőmérsékleten (200-4000c) történő felhasználásának tanulmánya.Kína 0010010 # 39 jelenlegi kutatási feladata a csapágyak kenése szempontjából rendkívül nehéz, ha a pénzeszközök megengedik, a következő problémákra kell összpontosítania: először a meglévő tömített csapágyzsír élettartamának javítása a szobahőmérsékleti környezet;Másodszor, javítsa az alacsony zajszintű zsír rezgési teljesítményét;Harmadszor, a közös munkakörülmények kutatása és fejlesztése a csapágyzsír új fajtái alatt kitölti a hazai rést. 0010010 nbsp;
A kutatás fő tartalma és célja
A csapágyzsírnak megfelelő különbség Kínában és külföldön, az elkövetkező évtizedben a kenőanyag kutatási tartalma és céljai a következők: kutatások a zsír élettartamának javítására, háztartási készülékekkel, pl. Mosógépek, porszívók, lezárt csapágyakkal, számítógépek, klímaberendezések stb.) és nehéz javítani vagy szétszerelni a tömített csapágy alkatrészeinek működési pontosságát (precíziós szerszámgép orsó, precíziós műszer tengely, mélytengeri mechanikus sebességváltó rendszer stb.), a használt zsírt előállítani az élet megegyezik a mechanikus élettel;A zsír zajcsökkentését tanulmányozták az alacsony zajszintű csapágyak (v 3 / z 3, v 4 / z 4 stb.) Zajcsökkentésének elérése érdekében. több mint 3 - 5db;Kutatás és fejlesztés 15-20 új zsírfajtával, amelyek képezik a csapágyzsír-sorozat alapvető mintáját Kínában.Közülük körülbelül 8-10 fajta magas hőmérsékletű, normál hőmérsékletű és alacsony hőmérsékletű, 5-8 fajta általános közepes vagy rendkívül magas szintű motoros csapágyzsír és 5-8 fajta csapágyzsír különféle munkakörülmények között, mint például a repülőgép és űrkutatás. navigáció. 0010010 nbsp;
Tömítési technológia
Technikai összefoglaló
Az újonnan kifejlesztett gördülőcsapágyak mindkét végükön megfelelő tömítőeszközökkel vannak felszerelve.Feladata egyrészt: a használt csapágy belsejében található zsír (olaj) védelme, amely elveszíti a veszteséget, annak biztosítása érdekében, hogy a csapágy kenési állapotban legyen;A másik a csapágy védelme, hogy a külső por vagy káros gáz ne kerüljön be a csapágy üregébe, hogy ne sérüljön meg a csapágy.Általánosak a gumi vagy műanyag műanyag tömítőgyűrűk, acéllemezből készült tömítőgyűrűvel (vagy porvédőnek) is vannak.A tömítő szerkezet különféle, a tömítés hatása nem azonos.Ha van egy rés a tömítőgyűrű és a csapágy között, akkor ezt érintésmentes tömítésnek nevezzük. Minél kisebb a hézag, annál jobb a tömítő hatás, de annál kisebb a megengedett tengely fordulatszáma.Ha nincs szabad hézag a tömítőgyűrű és a csapágy között, akkor azt kontakttömítésnek nevezzük. Minél nagyobb a tömítőgyűrű érintkező ajak érintkezési területe, annál jobb a tömítési hatás, de annál kisebb a megengedett tengely sebessége.A tömítéstechnika elsősorban a különböző munkakörülmények között alkalmazott megfelelő tömítőeszközök és a tömítőgyűrű anyagának a megfelelő zsírral való kompatibilitásának kutatására és fejlesztésére irányul. 0010010 nbsp;
Fejlődési trend itthon és külföldön
Japánban számos nagyobb csapágycég (seiko, toyo stb.) Képviseli a csapágytömítési technológia fejlődésének irányát.Régi történelemük van a tömítéstechnika és a csapágykészülék-technológia fejlesztésében, kutatási mélységük, a jelenlegi tömítési technológia viszonylag érett.Az egy tömítésű ajakról a több tömítésű ajakig, az érintkező tömítéstől az érintkezés nélküli tömítés kialakításához;A terméktípustól függően golyóscsapágyak, gördülőcsapágyak vannak.A nemzetközi fejlesztési tendenciát követve Kína kifejlesztette a mélyhoronyos golyóscsapágyat is tömítőgyűrűvel, vízszivattyú-csapágyakkal, vasúti (kúpgörgős) csapágyakkal, tűgörgős csapágyakkal és rövid hengeres gördülőcsapágyakkal, különféle típusú csapágyakkal, köztük a mélyhoronyos golyóscsapággyal a legnagyobb teljesítményt nyújtja, és a legszélesebb körű alkalmazással rendelkezik.A tömített csapágyminőségnek a műszaki felügyeleti hivatal által a Kínában végzett közelmúltbeli ellenőrzési eredményei szerint a tömített csapágy szerkezeti tervezési problémái viszonylag nagyok, a tömítőhatás nem jó, a zsírszivárgás jelensége súlyos, a A felhasználói reakció erős.Az elemzésen keresztül a fő ok az, hogy Kína jelenlegi tömítőgyűrűjének szerkezete nem ésszerű, a belső gyűrű tömítőhorony nélkül, valamint a gyártási pontosság nem magas.Ezért a csapágytömítés technológiájának jövőbeli fejlődési iránya Kínában a következő: a mélyhorony-golyóscsapágy reprezentatív jellegét figyelembe véve végezzen tömítési technológiai tesztet a legjobb tömítésgyűrű-felépítés és a legjobb tömítés-távolság megtalálása érdekében;Kutatásokat végez a tömítőanyagokról, keressen olyan anyagokat, amelyek ellenállnak a kopásnak, öregedésnek, magas hőmérsékletnek és korróziónak, megteremti a műszaki alapot az érintkező tömítések élettartamának javításához és a magas hőmérsékleten vagy káros atmoszférában működő tömítőgyűrűk fejlesztéséhez. 0010010 nbsp;
A kutatás fő tartalma és célja
A jelenlegi országunk szerint a lezárt csapágy rossz minőségének status quo-ja, a fő kutatási tartalom a következő: az első a kutatás és a tesztelés megerősítése, a mélyhoronyos golyóscsapágy tömítés szerkezetének átvizsgálása és a megfelelő csapágy belső gyűrűtömítésének fejlesztése horonyszerkezet, a jelenlegi mélyhoronyhoz csapágytömítés szerkezetét kell frissíteni, hogy ez a csapágytömítés teljesítménye 2005 -ben megtörténjen a 1990 késői hasonló termékek nemzetközi szintjének elérése érdekében;Másodszor, Kína autóiparának fejlesztésével együtt, a magas hőmérsékletű tömítőcsapágyak kifejlesztésével, amelyek alkalmasak hosszú távú munkára 120-1800 ° C hőmérsékleten;A harmadik a vasúti gördülőállomány, amely a tömítőszerkezet kúpos, hengeres gördülőcsapágy-sorozatának fejlődésének képviselője. 0010010 nbsp;
A zajcsökkentő technológia
Technikai összefoglaló
A csapágyzaj fontos környezetszennyező forrás és a csapágyipar fontos mutatója, különösen a háztartási készülékek, az irodai gépek, a műszerek és a fogyasztásmérők ellenőrzése szempontjából.Az elmúlt tíz évben Kína csapágyágazata sok munkát végzett a csapágyzaj csökkentése érdekében, így a csapágyzaj csökkentésének szintje jelentősen javult, de a külföldi vállalkozásokhoz viszonyítva országokban még mindig van bizonyos különbség, a felhasználók tükrözik a fennmaradó 0010010 quot; rendellenes hang 0010010 quot; probléma, vagyis a szabálytalan hirtelen hang csapágy működése, sikolyok is.Számos tényező, amelyek befolyásolják a csapágyzajt, szintén nagyon összetett, a csapágy integrált kialakításától, az egyes részek csapágyától, a belső gyűrűtől és a külső gyűrűtől, a ketrecből, a görgőből és a kenőolajból (zsír), az elemzéshez és tanulmányozáshoz is szükségük van hordozó alkatrészek felhasznált anyagok, feldolgozási technológia és mérnöki berendezések, feldolgozó anyagok stb. során elemzésre és kutatásra.Ez a csapágyzaj-technológia alapvető tartalma. 0010010 nbsp;
Fejlődési trend itthon és külföldön
A technológia fejlesztése végtelen, bár a külföldi haladó csapágycégek (NSK, SKF stb.) Zajszintje magas, de tovább fejleszti a fejlesztési irányt, nevezetesen a 0010010 quot; némítás 0010010 quot; csapágyfejlesztés, csapágytermékek Kínában az elkövetkező évtizedben a zajtechnika fejlesztési trendjében: az egyik a 0010010 quot; hang 0010010 quot; viselése, a második a csökkenő vibrációs szint egy új lépés, nevezetesen, felzárkózni a fejlett külföldi ipari országokhoz, amelyek a késő 1990 szintjét viselik. 0010010 nbsp;
A kutatás fő tartalma és célja
A 0010010 quot; különféle 0010010 quot; és hozzon egy új lépést, a vibrációs szint csökkenésével növelje az amplitúdóhatás-szabályozást a műszaki szabványok szerint, ezért a fő kutatási tartalom a henger felületének és a gyűrűs versenyút kerekítésének javítása, a henger közötti ketrec megoldása és a stabilitás irányítása, ugyanakkor idővel csökkentse a szennyeződés részecskéinek zsír (olaj) fokát, és a gördülő érintkező felület affinitásának megfelelő egyensúlyát.A gördülő karosszéria és a versenypálya egyenetlenségi fokának 0-ig kell lennie. 001 pm;A zsír szennyező részecskéinek nem szabad nagyobbnak lennie, mint 0. 01 m.A ketrec gömbjének és aljzatának kerekítésének javítása érdekében a ketrec és a gördülőtest közötti keresztirányú pontosság elérheti a 0. 01 m-t.