A csapágyak a sebességváltók egyik kulcsfontosságú alkatrészei, és gyakran megsérülnek a sebességváltókban. Ugyanakkor az általános tengelyrendszerhez képest a sebességváltó csapágyainak kiválasztása, alkalmazása, beszerelése és karbantartása nagyon bonyolult. Tehát milyen nehézségek merülnek fel a sebességváltó csapágyainak alkalmazásában, és mire kell figyelni?
Komplex erő
Amikor a sebességváltó működik, a nyomaték és a fordulatszám a bemeneti tengely és a kimenő tengely között továbbítódik. A nyomatékátvitelt a fogaskerék-összekapcsolási folyamat során hajtják végre, és a hálóerő a fogaskerekek összekapcsolási folyamata során keletkezik.
Ha a fogaskerék spur -fogaskerék, akkor ez a hálóerő tiszta kerületi erő. Ez a kerületi erő merőleges szögből nézve a teljes tengelyrendszer sugárirányú terhelése.
Ha a fogaskerekes fogaskerék vagy kúpkerekes fogaskerék stb., akkor a fogaskerék-összekötő erőnek a kerületi komponensen kívül van egy axiális összetevője is. Ennek az axiális alkatrésznek az ereje a tengelyrendszer tengelyirányú ereje.
Egyes fogaskerekek tengelyeinél néha több fogaskerék kapcsolódik más tengelyek fogaskerekeihez, így többszörös axiális és radiális terhelések lépnek fel. Ezeknek a terheléseknek az iránya a térben összefügg a hálózással. A csapágyerő kiszámításakor fel kell bontani és szintetizálni, végül ki kell számítani a csapágy tényleges terhelését.
Ezen túlmenően, amikor a sebességváltó működik, ha a külső nyomaték ingadozik, akkor a fogaskerekes hálóerő is ingadozni fog, ami a csapágyerő ingadozását okozza. Mindezek bonyolultabbá teszik a sebességváltó csapágyainak erőelemzését. Egyenértékű feldolgozást kell végrehajtani a tényleges élettartam-ellenőrzés végrehajtásakor.
összetett sebesség
A sebességváltóban a különböző tengelyek különböző fordulatszámúak, az alacsony fordulatszámú tengelyektől a nagy sebességű tengelyekig, az egyes tengelyeken lévő csapágyak azonos sebességgel forognak, és a különböző tengelyeken a forgási sebességek eltérőek. Ez az átalakítási időt eltérővé teszi a csapágy élettartamának ellenőrzésekor.
Az eltérő fordulatszám-követelmények a csapágyválasztás során eltérő csapágysebesség-választási lehetőségekhez vezetnek.
Például a nagy sebességű tengelyekhez jobb forgási sebességű csapágyak választhatók, például mélyhornyú golyóscsapágyak, szögérintkező golyóscsapágyak és kúpgörgős csapágyak.
Alacsony fordulatszámú tengelyeknél a nagy teherbírású csapágyak, például görgőscsapágyak, akár teljes görgős csapágyak, kúpos csapágyak, stb.
A kenés bonyolult
A kenés alapelvéből nem nehéz tudni, hogy a csapágy hőmérséklete, fordulatszáma és terhelése közvetlen hatással van a csapágy kenésére.
A forgási sebességet tekintve a sebességváltó csapágya nagy sebességű tengelyének és alacsony fordulatszámú tengelyének forgási sebessége, valamint a csapágyméret is eltérő. Emiatt néha nehéz lehet olyan kenőanyagot választani, amely megfelel a fordulatszámra vonatkozó követelmények széles skálájának. A gyakorlati döntések során gyakran felmerül a dilemma, és bizonyos kompromisszumokat kell kötni.
A terhelés szempontjából a kis sebességű tengely nagy terhelése és a gyorsakna könnyű terhelése ellentmondásos pár. Ha a viszkozitás alacsony, nehéz a kis sebességű tengelycsapágy olajfilmet képezni, és ha a viszkozitás magas, a nagy sebességű tengely befolyásolja a hőtermelést.
Hőmérséklet szempontjából a hajtómű belsejében lévő kenésnek van bizonyos hőelvezetési funkciója, és a fogaskerekek összefonódása a hajtómű hőtermelésének forrása. A hajtómű különböző tengelyeinek hőmérséklet-különbsége a hálózással, a csapágyhőmérséklet pedig a fogaskerék hőátadási távolságával függ össze. A különböző hőmérsékletek befolyása a kenés viszkozitására objektíven létezik, de a kenőolaj áramlása miatt a hő az áramlással együtt kerül átadásra.
Komplex tengelyrendszer kialakítás
A sebességváltó csapágyrendszereiben gyakran vannak terhelésfüggő axiális erők, ezért a tengelyirányú teherbírású csapágyakat választják a párosításhoz. Ugyanakkor a teljes tengelyrendszer tengelyirányú helyzetének pontossága nemcsak a csapágyat érinti, hanem a hajtómű hálózási pontosságát is befolyásolja, ami nagyon fontos a sebességváltó kialakítása szempontjából. A tengelyrendszer kialakításánál a tengely nemcsak radiális, hanem axiális irányban is bizonyos merevséggel és pozicionálási pontossággal rendelkezik. Ezért a sebességváltó csapágyrendszereinek kialakítása gyakran keresztben elhelyezett szerkezetet használ.
A sebességváltó csapágyrendszerének keresztpozicionálási felépítésénél nem csak a pozicionálást, hanem a pozicionálási pontosságot is figyelembe veszik. Amikor a fogaskerék tengelyirányú erőhatásnak van kitéve, a teljes tengely tengelyirányú mozgásának elfogadható tartományon belül kell lennie.
Ugyanakkor, amikor a sebességváltó működik, az egész rendszer felmelegszik, és a különböző részek hőtermelésének és hőelvezetésének mértéke eltérő, ami a ház, a tengely, a fogaskerék és a csapágykamra különböző hőmérsékletét eredményezi. a hideg állapot. Ez befolyásolja a csapágyon belüli maradék hézagot keresztirányú elrendezésben. Ezért a sebességváltó tengelyrendszerének kialakításakor figyelembe kell venni a különböző hőmérsékletek hatását a tengelyrendszerben a csapágyhézagra.
Valójában, amikor a sebességváltó működik, a terhelés és a hőmérséklet hatása egyszerre jelentkezik, ezért szükséges a megfelelő ellenőrzési számítás átfogó elvégzése.
A fenti feladatban a tényleges ellenőrzési számítás eredménye a csapágykamra és a tengely axiális, radiális tűrése és pontossága.