1. A teherautó első kerékcsapágyának alapvető szerkezete
Teherautó kerék csapágy használják gördülő csapágy, görgős csapágy szerkezet, amint az 1. , tartsa keret négy részből áll.A külső gyűrűt és a belső gyűrűt a naplóval és a csapágyüléssel együtt szerelik össze. A külső gyűrű általában rögzített, és a belső gyűrű forog a napló.A gördülő test belső és külső gyűrűinek versenypálya-üzemeltetése;A ketrec egyenletesen választja el a gördülő elemet, hogy elkerülje a közvetlen érintkezést a szomszédos gördülő elemek között, és növelje a kopást.
2. Ok elemzése kár teherautó első kerék csapágy
2.1 A működés okai
2.1.1 túlterhelés
Az egész teherautó rakodási minőségét 260 t-re tervezték. A nehéz gyártási feladat és az üzemeltetők korlátozott képességei miatt gyakran előfordul a teherautó túlterhelése, ami növeli az első kerék tehercsapágyát és a teherautó első kerékcsapágyának nyomását, így az első kerékcsapágy könnyen kárt okozhat.
2.1.2 Az operatív készségek hiánya
Teherautó, ha nagy sebességgel fut, a kezelő használja fékezési frekvencia növekszik, vagy a féket használják sürgősebb, így a teherautó és a terhelés, mert az ütközés terhelések leginkább az első tengely, első tengely hatása alatt a fő hatása a fő hatások az első kerék csapágyak, egy ilyen nagy ütközés szerepe elkerülhetetlenül fokozza csapágy kár , hogy jelentősen csökkentse a csapágy élettartamát.
Folyamatos működés
A nyílt aknabányászati területen a nehéztehergépkocsi-üzemeltetők 4 műszakot és 3 fordított működést használnak, így gyakran megjelenik a folyamatos működés jelensége.Amikor az első üzemidő vége, a teherautót hiba nélkül átadják a következő műszakkezelőnek, ami a teherautó nem teljes hőelvezetéséhez és hosszú távú magas hőmérséklethez vezet. Az első kerékcsapágy hőmérséklete is emelkedni fog, így a zsír kenési teljesítménye csökken, ami súlyosbítja az első kerékcsapágy kopását.
2.2 A tartozékok minőségi problémái
2.2.1 A csapágyak ésszerűtlen kiválasztása
1) Hatása csapágy szerkezet kialakítása.A csapágyak szerkezeti kialakítását a használati teljesítmény célértékei alapján határozzák meg, mint például a terhelési kapacitás, az élettartam, a pontosság: megbízhatóság, rezgés, kopás, súrlódási nyomaték stb.Néha a tervező korlátozott szintje miatt a csapágygyártási folyamat gyenge, a távolság ésszerűtlen, és még a célértéktől is eltér, ami könnyű a csapágy korai meghibásodását okozhatja.
2) A csapágyanyag minőségének hatása.A csapágyanyag minőségét tekintve repedések, foltok és sorjak vannak a csapágyfelületen, és ezek a hibák a csapágykárosodás fő okai [41].
2.2.2 A zsír kiválasztása ésszerűtlen
Nehéz teherautó gyártási műveletek feladatok, mert a munkakörnyezet hőmérséklet-különbség nagyobb, a viszkozitás változások a zsír, a zsír nem ellenáll a magas hőmérséklet és a magas nyomás, hosszú ideig csökkentheti a viszkozitása a zsír és hígítják, ez vezet a hatalmas zsírveszteség, csökkenti a zsírbelsejében a csapágy, komolyan befolyásolja a hatékonyságát csapágy kenés , végül megnöveli a csapágy kopását, ami a csapágy károsodását okozhatja.
2.3 Karbantartási készségtényezők
2.3.1 Folyékony nitrogén használata A csapágy beszerelése előtt folyékony nitrogént kell használni a csapágyhüvely áztatásához, hogy a csapágyhüvely zsugorodjon és könnyen felszerelhető legyen.Rövid merítési idő nem lehet helyesen telepíteni;A hosszú áztatási idő csökkenti a csapágyhüvely szívósságát;Ha a szívósság csökken, a csapágyhüvely élettartama csökken, ami súlyosan befolyásolja a csapágyak használatát.
2.3.2 Nem megfelelő hézagmérés A csapágy rögzítése után meg kell mérni a csapágy és a nyomólap közötti távolságot. De néha a mérés során a személyzet figyelmen kívül hagyja a vernier féknyereg pontosságát. A vernier féknyereg nem tér vissza nullára, ami növeli a mért távolságot, befolyásolja a csapágy élettartamát, és a csapágy megsérül.
2.3.3 A beállítópárna hozzáadása és kivonása A beállítópárna helytelen mennyisége súlyosan befolyásolja a csapágyak használatát. Néha a karbantartó személyzet nem ad hozzá beállítópárnát a megadott mért értéknek megfelelően, hanem saját tapasztalataik szerint adja hozzá, ami végül többé-kevésbé beállítópadhoz vezet, ami befolyásolja a csapágyak használatát.
2.3.4 A nyomólemez csavarjai nincsenek a helyükön. Ha a csapágy jó állapotban van, és a nyomólemez jó állapotban van, a nyomólemez rögzítőcsavarjait meg kell húzni. Néha a karbantartó személyzet nem húzza meg a rögzítő csavarokat a szabványos nyomaték nak megfelelően, hogy bizonyos rés van a nyomólemez és a csapágy között;A hosszú ideig futó teherautó meglazultá teszi a nyomólemezt, ami csapágykárosodást okoz.
2.3.5 A belső csiszolóhüvely nem megfelelő beszerelése A belső csiszolóhüvely egy hüvely, amely megakadályozza a csapcsap és az előreemelési szög közötti súrlódást. Ha a telepítés a belső köszörülés hüvely nem megfelelő, a csapágy könnyen lengő, amely viselni fogja a belső csiszolóhüvely, és növeli a mozgását a csapágy, így befolyásolja az élet a csapágy.
2.3.6 A beszerelt vezér kopásban van. A vezér előre emelési szöget rögzített. A csapvezér használatakor a felületének simanak és kopásmentesnek kell lennie.Azonban néha a karbantartó személyzet elhanyagolása miatt sok sorja van a vezéren, és komoly karcolásokat is használnak. Az ilyen használat hatására a csapágy viselése és a csapágyak használatának befolyásolása.
2.3.7 Az első felfüggesztés tankolása nem felel meg a szabványnak
Az első felfüggesztés rugóként és lengéscsillapítóként is működik.A rugó hatása a nitrogén tömörítésével érhető el, és a lengéscsillapító hatása a szuszpenzió belső és külső olajkamrái közötti olajáramlás szabályozásával érhető el.Ha az első felfüggesztés töltési aránya nem megfelelő, akkor csökkenti az első felfüggesztés teherbíró tömegét, de növeli az első kerékcsapágy teherbíró tömegét, ami hosszú ideig súlyosan befolyásolja a csapágy élettartamát.
3. Megelőző intézkedések és karbantartási javaslatok az első kerékcsapágyak károsodására
3.1. A gazdasági szereplők felelősségének javítása
3.1.1 A tehergépkocsi-vezetőknek gondosan tanulmányozniuk kell a
1) Gondosan ellenőrizze a teherautót a műszak előtt, és időben jelentse a hibás teherautót a karbantartó személyzetnek, hogy megszüntesse a teherautó rejtett veszélyét.
2) A teherautó-sofőrnek megfelelően kell vezetnie. A teherautó vezetési folyamata során a vezetőnek helyesen kell alkalmaznia a féket, és meg kell szüntetnie a működő fék gyakori használatát.
3) A vezetés során, ha a teherautó elromlik, a vezetőnek meg kell állítania a teherautót egy biztonságos helyen gyorsan, nyomja meg a maszkot, kapcsolja ki a motort, és időben jelentse a karbantartó személyzetnek.
4) A be- és kirakodás során a vezetőnek kerülnie kell, hogy a teherautót a gyilkos kerékhez vezesse.
A tehergépkocsi-vezetőknek be kell tartaniuk az üzemeltetők szakmai követelményeit, javítaniuk kell saját civilizált vezetési minőségüket, és figyelmet kell fordítaniuk az üzemeltetők szakmai etikájára.Miután a teherautó tapadt, rendellenes hangot, rendellenes kétértelműséget és egyéb helyzeteket talált az üzemeltetési folyamatban, a vezetőnek időben meg kell állnia egy biztonságos helyre, hogy a karbantartó személyzet ellenőrizhesse, és ugyanakkor a hiba kiterjesztését is tartalmazhassa.
3.2, jó munkát a teherautó meghibásodásának megelőzése
A teherautó-balesetek megelőzése nem csak a nagyobb mechanikai hibákat foglalja magában, mint például a teherautó szerkezeti részeinek repedése és az első kerékcsapágyak károsodása, hanem néhány normál nulla meghibásodást is.A hibamegelőzés hatékonyan csökkentheti a teherautó meghibásodásának valószínűségét, és megakadályozhatja a teherautó teljesítményének romlását.A shenhua haerwusu-i nyitott bányában minden reggel a mechanikus és elektromos berendezések helyszíni ellenőrzése nagyon hatékony megelőző eszköz. Az helyszíni ellenőrzés során nem csak a teherautó minden egyes részére vonatkozóan készítettek egyértelmű nyomon követési vizsgálati nyilvántartást, hanem ismételt ellenőrzést is végezhetnek egyes olyan részeken, amelyek hajlamosak a teherautó stabil és jó működésének biztosítására.Mi több, az ellenőrző személyzet is, hogy teljes körű kommunikációt a műszak vezető, teljes mértékben megértsék a futó állapotát a teherautó.
3.3. Válasszon jó karbantartási módszert
A karbantartás során a karbantartó személyzetet és a karbantartási módszereket a teherautó károsodási fokának megfelelően kell meghatározni, és gazdasági előnyöket is figyelembe kell venni annak biztosítása érdekében, hogy a teherautó gyártási hatékonysága javuljon.
3.4. A munkakörnyezet javítása
Változtassa meg a göröngyös út a nyílt gödör bányászati terület, válassza ki az utat a kis lejtőn és lapos;A teherautó üzemeltetése esőben és hóban tilos. A teherautó folyamatos működése és magas hőmérsékletű működése tilos.
3.5. Rendszeres karbantartás
A standard rendelkezések szerint, az első kerék csapágy 10.000 h terv karbantartás, karbantartás, hogy teljesen cserélje ki a csapágy, csapágy hüvely, zsír, nyomáscsapágy, stb, hogy biztosítsák az ésszerű működését a teherautó.
3.6 Szakképzett tartozékok kiválasztása
3.6.1 Minősített csapágyak kiválasztása
A csapágyanyagok kiválasztásánál rendszeres termékeket kell használni. A termékeket nagy szilárdságú, magas hőmérséklet- és nyomásállóság, valamint nagy fordulatszám esetén kell használni.Rendes körülmények között:
(1) magas hőmérsékleten nem könnyű az öregedés, bomlás, alacsony hőmérséklet nem könnyű megkeményedni, törékeny repedés;
(2) az anyag sűrűségével, hogy hosszú ideig ellenálljon az erős közeg korróziós teljesítményének a savas és lúgikus környezetben;
(3) hogy öregedési ellenállás, hogy tartós;
(4) kis súrlódási együtthatóval és jó kopásállósággal stb.
3.6.2 A zsír kiválasztásánál feltüntetendő kérdések
1) A zsír viszkozitásának megfelelőnek kell lennie, hogy elkerülje a viszkozitás változásokat a hőmérséklet-változások miatt
2) Mivel a teherautó működik a környezeti feltételek mellett a szél, nap, eső, por és így tovább hosszú ideig, meg kell jó rozsda és korrózió megelőzésére.
3) Mivel a teherautó működik a szabadban hosszú ideig, a hőmérséklet-különbség a tél és a nyár, nappal és éjszaka nagy, a kiválasztott zsírt kell igazítani a 30oC ~ 40.C használata.
3.7. A karbantartó személyzet készségeinek javítása
3.7.1 A folyékony nitrogén megfelelő használata annak ellenőrzésére, hogy az új csapágyhüvely sérült-e, sorja és egyéb jelenségek. Ha igen, szükség szerint javítsa ki.Tegye a csapágyhüvelyt a medencébe, lassan öntse a folyékony nitrogént a medencébe, áztassa a csapágyhüvelyt 10 ~ 15 min-re, amikor teljesen lehűl, telepítse a megfelelő lyukba a megfelelő módszer szerint.
3.7.2 Adjon hozzá egy beállítópárnát a szabványos mérési hézagnak megfelelően. Méréskor először állítsa nullára a féknyergét, nyomja meg a kis csapágyat a nyomólapon rögzített csavarral, és mérje meg a csapágy távolságát;A csapágyak megfelelő használatának biztosítása érdekében a beállítópárnák a mért szabad térnek megfelelően kerülnek hozzáadásra.
A nyomólap rögzített csavarjának nyomatéka általában 650(N·m). Amikor a nyomaték az iskolában van, egymás után kell kalibrálnunk, például 100(N·m), 200(N·m), 30(N·m), 400(N·m), 500(N·m) és 650(N·m), amíg a csavart a helyére nem rögzítik, majd a reteszelővezetékkel átlósan záródik.
3.7.4 Válassza ki a megfelelő vezért A kiválasztott vezér sima, rozsdamentes, sorjamentes és karcolásmentes.
3.7.5 Óvatosan szerelje fel a belső csiszolócsapágyhüvelyt A belső csiszolócsapágyhüvely felszerelése során a felső és az alsó felületet párhuzamosan kell tartani a megfelelő beszerelés biztosítása érdekében. A telepítés során, győződjön meg arról, hogy a belső csiszolócsapágy hüvely nem mozog, ami szintén megakadályozza a swing a csapágy.
3.7.6 Az első felfüggesztés tankolását a következő szabványok szerint kell tankolni: 36.7L;Infláció: 1755mm.