A repülőgép-hajtómű „közös” részeként a csapágy meghatározó szerepet játszik a repülőgép-hajtóművek alkalmazásában. A csapágy a repülőgépmotor pirítós rendszerének teljes központi elemét támogatja. Lényeg A repülőgépmotorok csapágyazásának okaira és a megfelelő megelőző intézkedésekre válaszul a China Bearing Network az alábbiak szerint értette meg és osztja meg a tudást.
A repülőgépmotor csapágyának okai
A légiközlekedési gázturbinás motor főtengelye sokkal nagyobb, mint a gördülőcsapágyak előírt értéke, mint a csapágy specifikációi, különösen a turbina közelében lévő csapágyak. Ezért a motor tervezésénél gondosan meg kell választani a csapágyrést.
A repülőmotor csapágyának nagy sebessége és kis terhelése miatt a csapágy enyhe vagy akár nulla terhelése is előfordulhat a repülőgép mozgósítása során. Ha a repülőgép repülési csomagja nagy, néha a forgórész tengelyirányú terhelése megváltoztatja az irányt. Az irányváltás előre és hátra intervallumában a csapágycsapágy csapágycsapágy csapágycsapágy csapágyazás tengelyirányú terhelése kicsi, vagy akár nulla lesz. Mindezt a csapágyak csúsztatják.
A gördülőcsapágyakban a görgőnek és a belső és külső gyűrűs görgőnek gördülősúrlódásúnak kell lennie. Amikor a csapágyak megcsúsznak, a görgő és a görgős utak csúszónak és súrlódónak tűnnek, és a súrlódási együttható nő. A magas hőmérséklet és egyéb okok tönkretételekor megjelenik a fémfelület közötti súrlódás, így helyi súrlódási nyomok jelennek meg a fémfelületen, és a karcolások gyorsan kialakulnak, tönkretéve a henger és a henger eredeti formáját, simaságát, ill. selejtezze le a csapágyat. A csapágy csúszóssága által okozott ilyen jellegű meghibásodást "csúszási sérülésnek" nevezik.
A meglévő motorok közül leginkább a főtengely gördülőcsapágyai okoznak csúszós sérüléseket. A gyöngycsapágynak mindig is volt axiális terhelése a pneumatikus dinamikus erő hatására, így nem könnyű megcsúszni. Ha azonban a forgórész axiális terhelése az axiális terhelésben előre-hátra változik repülés közben, vagy fordítva, a peremcsapágyak határozottan megcsúsznak és csúszási sérülést okoznak. Például a polgári MK512-ben a kisfeszültségű forgórész ütközőcsapágya közbenső csapágy. A külső gyűrű a nagynyomású tengely belső járatánál van rögzítve a tengely közepén.
Amikor azonban a nagysebességű vadászgépekhez való MK202-ssé fejlődik, a repülési csomagban megjelent egy tengelyirányú terhelés, amely egy alacsony feszültségű rotorra hat a csapágy leállítására. Ezért a csapágy erősen csúszós és csúszási sérülést okoz. Például az RB211 sorozatú 22B, 524, 524D4D, 535E4 és más típusú motorokban az alacsony nyomású forgórész leállító csapágya is közbenső csapágy. Repülés közben úgy tűnik, hogy a csapágyak irányt változtatnak. Az 1972-től 1988-ig tartó intézkedések továbbra is csúszós sérüléseket okoztak.
Csak az RB211 524G 1988-as különféle modelljei oldották meg alapvetően a csúszásgátló problémát. A módszer a kisfeszültségű rotor átmérőjének növelése volt a teherüreg tehermentesítése érdekében. A forgórész axiális terhelése mindig irányváltás nélkül halad előre. Az RB211 utódmodelljén, a 遄 800-ason az alacsony nyomású turbina tengelyének hátsó vége megnövelte az axiális rugókat és a kis csapágyat a görgőscsapágy előfeszítéséhez.
A csúszósérülés okozta gördülőcsapágy ideje szóródott. A rövidebb csak néhány órát vagy akár több tíz percig működik, a hosszú pedig több száz vagy még hosszabb is lehet.
A motor tervezésénél elemezni kell az egyes tengelyek működési feltételeit. A motor fejlesztésekor a gördülőkar-csapágyakat figyelni kell a motor fejlesztésekor. A megfigyelt csúszdának megfelelően vegye figyelembe a repülési körülmények hatását, és tegyen csúszásgátló intézkedéseket. Ezenkívül tervezési intézkedéseket kell tenni annak biztosítására, hogy a peremcsapágyakra ható axiális terhelés ne változzon a repülési csomagban.
Megelőző intézkedések a repülőgép-hajtóművek főtengelyeinek elcsúszásának megakadályozására
Tartsa a polcokat a csapágy belső gyűrűjén, például: R211 alacsony feszültségű gördülő gyöngycsapágy; elliptikus tengelyek, mint például JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 és T700 gördülőpálca-csapágyak; Az olajat ferde permetre cseréljük, hogy az üzemanyag-befecskendezés iránya a forgásirány felé nézzen; a görgős csapágy által az axiális rugóra terhelt görgőtengely-összehúzódás megváltozik, például a J69 motornál; Az alacsony feszültségű rotor megállítja a csapágycsapágy irodát és a hátsó tengelyt az alacsony nyomású turbinánál a 800-as redukáló turbinánál; csökkentse a rést, például az Ai 20 levegőt.
Meg kell jegyezni, hogy a rés csökkentése a csapágy elcsúszásának megakadályozása érdekében működhet, de ez kedvezőtlen tényezőkkel jár, ezért nem ajánlott. A szovjet Ai 20 motor előtti gördülőgörgős csapágy hibája után a rés megváltozott, de néhány év múlva visszatért az eredeti kialakításhoz.
A csapágyak a rögzítő erőátviteli mechanizmusban, mivel a fordulatszám valamivel alacsonyabb, és mindig a fogaskerekek összekapcsolásának sugárirányú terhelése, nincs csúszás. Ha azonban egy nagy sebességű hajtóműláncban, például a sebességváltó olaj- és gázleválasztójában a centrifugális tündér, például a középső kerék, az aktív sebességváltó és a dinamikus sebességváltó közepe az egyenes vonalon van, akkor működik a közteseken A csapágyak elkerülhetetlenül megcsúsznak. Ezért ajánlott a csapágycsapágy csapágyazása, vagy a három fogaskerék szíve nincs a vonalon.