A nyomócsapágy beépítésénél ellenőrizni kell a tengelygyűrű függőleges helyzetét és a tengely középvonalát. A módszer az, hogy a számlapjelzőt a dobozhéj homlokfelületére rögzítjük úgy, hogy a számlap érintkezőfeje a csapágy forgatása közben a csapágy tengelygyűrűjének futópályáján legyen, miközben figyeli a számlapjelző mutatóját. Ha a mutató elhajlik, az azt jelenti, hogy a tengelygyűrű és a tengely középvonala nem merőleges. Ha a doboz héjában a lyuk mély, egy kiterjesztett tárcsajelző is használható az ellenőrzéshez. A nyomócsapágy helyes felszerelése esetén az ülékgyűrűje automatikusan alkalmazkodik a gördülőelemek gördüléséhez, így biztosítva, hogy a gördülőelemek a felső és az alsó futópályában helyezkedjenek el. Fejjel lefelé szerelve nemcsak a csapágy nem működik megfelelően, hanem az illeszkedő felületek is erősen elkopnak. Mivel a tengelygyűrű és az ülésgyűrű közötti különbség nem túl szembetűnő, az összeszerelés során fokozottan ügyelni kell a hibák elkerülésére.
Ezenkívül 0.2-0,5 mm-es rést kell hagyni a nyomócsapágy ülékgyűrűje és a csapágyülés furata között, hogy kompenzálják az alkatrészek pontatlan feldolgozásából és beszereléséből adódó hibákat. Ha a csapágygyűrű közepe működés közben eltér, ez a rés automatikusan beállítja az érintkezést és a súrlódást elkerülve, lehetővé téve a normál működést. Ellenkező esetben a csapágy súlyosan megsérül.
A nyomócsapágy ellenőrzése beszerelés után
A nyomócsapágy beépítésénél ellenőrizni kell a tengelygyűrű függőleges helyzetét és a tengely középvonalát. A módszer az, hogy a számlapjelzőt a dobozhéj homlokfelületére rögzítjük úgy, hogy a számlap érintkezőfeje a csapágy forgatása közben a csapágy tengelygyűrűjének futópályáján legyen, miközben figyeli a számlapjelző mutatóját. Ha a mutató elhajlik, az azt jelenti, hogy a tengelygyűrű és a tengely középvonala nem merőleges. Ha a doboz héjában a lyuk mély, egy kiterjesztett tárcsajelző is használható az ellenőrzéshez.
A nyomócsapágy helyes felszerelése esetén az ülékgyűrűje automatikusan alkalmazkodik a gördülőelemek gördüléséhez, így biztosítva, hogy a gördülőelemek a felső és az alsó futópályában helyezkedjenek el. Fejjel lefelé szerelve nemcsak a csapágy nem működik megfelelően, hanem az illeszkedő felületek is erősen elkopnak. Mivel a tengelygyűrű és az ülésgyűrű közötti különbség nem túl szembetűnő, az összeszerelés során fokozottan ügyelni kell a hibák elkerülésére. Ezenkívül 0.2-0,5 mm-es rést kell hagyni a nyomócsapágy ülékgyűrűje és a csapágyülés furata között, hogy kompenzálják az alkatrészek pontatlan feldolgozásából és beszereléséből adódó hibákat. Ha a csapágygyűrű közepe működés közben eltér, ez a rés automatikusan beállítja az érintkezést és a súrlódást elkerülve, lehetővé téve a normál működést. Ellenkező esetben a csapágy súlyosan megsérül.
