Először ismerje meg a repülőgép hajtóművének működési feltételeit:
1. Nagy sebesség, a repülőgép motorjának általános fordulatszáma 18,000 ford./perc felett van, az ilyen nagy sebességnek nagy anyagigénye van.
2. Magas hőmérséklet, a motor üzemi hőmérséklete nagyon magas, és a csapágy üzemi hőmérséklete elérheti a 300 fokot. A csapágy anyagának ellenállnia kell a magas hőmérsékletnek.
3. Nagy megbízhatóság, legyen szó polgári repülőgépről vagy vadászrepülőről, a megbízhatóság követelményei nagyon magasak, enyhe eltérés akár életveszélyes is lehet.
A csapágy működési feltételeinek megismerése után kiválaszthatja az ehhez a működési állapothoz megfelelő csapágyat. Mivel a csapágy üzemi hőmérséklete nagyon magas, a külső gyűrű AISI M50 anyagból készül, magas hőmérséklet-állósággal és magas hőmérsékleti stabilitással. Ennek az anyagnak a keménysége 300 fok, de még mindig elérheti az 58 HRC-t.
Nagy sebességű futásnál, mivel a csapágy belső gyűrűje forog, a centrifugális erő nagyon nagy, és a csapágy belső gyűrűjének szakasza viseli a kerületi húzófeszültséget, így a csapágy felületén nem lehetnek mikroszkopikus repedések. a belső gyűrűt, hogy elkerülje a húzófeszültség alatti repedéstágulást, ezért gyakran használják A belső gyűrű AISI M50NiL anyagból készült.
A nagyon nagy sebesség miatt az acélgolyó centrifugális erőből adódó járulékos terhelésének csökkentése érdekében általában viszonylag könnyű, viszonylag nagy keménységű kerámiát használjon, mint például szilícium-nitrid (Si3N4) vagy titán-karbid (TiC). az acélgolyó anyaga , Néha a csapágy belső és külső gyűrűinek kopásállóságának növelése és a súrlódás csökkentése érdekében a belső és külső gyűrűs futópályákat kerámiával is szórják.
Nagyon sok csővezeték van, amelyek egy részét kenésre használják. A motor csapágyainak kenése valójában hasonló a közönséges csapágyak kenéséhez. Mivel a csapágy fordulatszáma túl nagy, érintkező tömítések nem használhatók, ezért a motor csapágyai labirintus tömítéseket használnak, de az általa használt kenőolaj jobb. Sokan, mivel az üzemi hőmérséklet túl magas, az általános kenőolaj könnyen oxidálódik és romlik, ezért általában a MIL-PRF23699HTS szintetikus olajat használják.
