1.Egyoldalú határérték pozíciója csatorna spalling ki
A csatorna egyoldalának határhelyzetében lévő spalling főként a csatorna és a rögzítőél találkozásánál lévő súlyos spalling övben nyilvánul meg. Ennek az az oka, hogy a csapágy nincs a helyén, vagy hirtelen axiális túlterhelés a működési folyamatban. Az ellenintézkedések célja annak biztosítása, hogy a csapágyat a helyére szereljék, vagy a szabad oldalcsapágy külső gyűrűs illeszkedését hézagos illeszkedésre cseréljék, hogy kompenzálják a csapágyat, amikor a csapágy túlterhelt. Ha nem lehet biztosítani, hogy a telepítés a helyén legyen, a kenőanyag olajfólia vastagsága növelhető (a kenőanyag viszkozitásának javítása érdekében), vagy a csapágy terhelése csökkenthető a csapágy közvetlen érintkezésének csökkentése érdekében.
2.A csatorna szimmetrikusan lehámlik a kerületi irányban
A szimmetrikus peeling azt mutatja, hogy a belső gyűrű lehámlik a környező gyűrűről, míg a külső gyűrű kerületi szimmetrikus helyzetben (azaz az ellipszis rövid tengelyiránya) hámlik, amelyet főként a csapágydoboz lyuk túlzott ellipszise okoz. Amikor a csapágyat egy nagyobb ellipszissel a csapágydoboz lyukába nyomják, a csapágy külső gyűrűje ellipsziseket hoz létre, és a rövid tengelyirányban lévő hézag jelentősen csökken vagy akár negatív lesz. A terhelés hatására a belső gyűrű forgása kerületi spalling jeleket hoz létre, a külső gyűrű csak a rövid tengelyirány szimmetrikus helyzetében hoz létre spalling jeleket, ami a csapágy korai próbaértékesítésének fő oka. Az ellenintézkedés a csapágydoboz lyuk megmunkálási pontosságának javítása.
3.A versenypálya ferde le
A csapágy munkafelületén lévő ferde hámozógyűrűs öv azt jelzi, hogy a csapágy ferde állapotban dolgozik, amikor a dőlésszög eléri a
Precizitás, a feltételek használatának javítása és a minőségellenőrzés erősítése a csapágygyártási folyamatban.5.Ketrectörés A ketrectörés a ketrectörés esetenként rendellenes meghibásodási mód. Az okok főként a következők: A.Abnormális terhelés ketrecben. Például, mint például a létesítmény nem éri el a kijelölt helyzetben, lejtőn, stb a nagy mennyiségű interferencia a hézag csökken, növeli a súrlódási fűtés, lágyítja a felületet, a korai rendellenes spalling, valamint a terjeszkedés a hámlás, pelyhesítés, idegen test a ketrec zseb lyuk vezet tartani futó blokk és további terhelést generál, súlyosbítja a kopás a ketrecben , így a ciklus romlásával törést okozhat.
B.A rossz kenés elsősorban a rossz olaj állapotban futó csapágyra utal, könnyen kialakítható ragasztókopás, így a rossz állapot munkafelülete, a ragasztó kopása könnyen bejuthat a ketrecbe, így a ketrec rendellenes terhelést okoz, a ketrec törését okozhatja.
C.Az idegen anyag behatolása a ketrectörés gyakori módja. A kemény idegen testek inváziója miatt a ketrec kopása súlyosbodik, és rendellenes többletterhelés keletkezik, ami a ketrec töréséhez vezethet.
A D.Creep jelenség a ketrectörés egyik oka is. Az úgynevezett kúszó multi - ujjgyűrű csúszó jelenség, a mérkőzés
A közös sík elégtelen interferenciája esetén a terhelési pont a csúszás miatt a környező irányba mozog, ami azt a jelenséget eredményezi, hogy a gyűrű helyzete eltér a relatív tengelytől vagy a külső héjtól a kerületi irányba. Miután a kúszás bekövetkezik, a párzási felület jelentősen kopik, és a kopó por beléphet a csapágy belsejébe, ami rendellenes kopás, versenypálya-spalling, ketreckopás és további terhelés folyamatát képezi, és akár a tartó repedését is okozhatja.
Az E.Cage törést ketrec anyaghibák (például repedések, nagy különböző fémzárványok, zsugorodó lyukak, buborékok) és szegecselési hibák (körmök, párnázott körmök vagy a ketrec két része közötti rés és súlyos szegecselés) okozhatják. Tegyen intézkedéseket a gyártási folyamat szigorú ellenőrzésére.
6.Kártya sérülés
Az úgynevezett ragasztási sérülés az a felületi sérülés, amelyet a csúszófelületi sérülés kisebb égési sérüléseinek összegzése okoz. Lineáris hegek a csúszófelület és a gördülő felület kerületi irányában. Az ingavonal hegének görgős véglapja, közel az axiális torus seb görgős véglapjához. A elakadás fő okai a következők: túlzott terhelés, túlzott előtöltés, rossz kenés, idegen test harapása, belső és külső gyűrűk dőlése, tengelyhajlítás, tengely, csapágydoboz pontossága gyenge, stb. Ez megoldható megfelelő előtöltéssel, továbbfejlesztett kenőanyagokkal és kenési módszerekkel, valamint a tengelyek és csapágydobozok jobb pontosságával.
7.Elhasználódás
A kopási hiba a felületek közötti relatív csúszó súrlódásra utal, ami a fém folyamatos kopását eredményezi a munkafelületen a hatékonyság csökkenésének következtében. A kopási hibát okozó fő tényezők a kenőanyag meghibásodása vagy a kenőanyag hiánya, a rossz kenési mód, a csapágy csiszolóereje, és a terhelés túl nagy. Az oldat javítható a kenőanyag vagy a kenési módszer javításával, a tömítő mechanizmus teljesítményének növelésével stb.
8.scratch
Az úgynevezett kopás, a versenypálya felületén és a gördülő felület, a gördülő test csúszás és olajfólia hő repedés által termelt kis égési az összefoglaló és a felületi károsodás. Tapadással felületi érdességet eredményez. A kopás fő okai a nagy sebességű könnyű terhelés, a gyors gyorsulás és lassulás, a nem megfelelő kenőanyag, a víz behatolása és így tovább. Megoldás: javítja az előtöltést, javítja a csapágytávolságot, jó olajfólia kenőanyagot használ, javítja a kenési módszert, javítja a tömítőberendezést stb.
9.behúzás
A versenypálya felületén vagy a horpadás forgó felületén, vagy a telepítés hatására stb. a gördülő testköz intervallumban homorú felületet képezett (Brinell-keménység bemélyedés). A behúzási módszer és más megoldási módszerek fő tényezőinek előidézése.
11.Áramkorrózió (elektromos korrózió)
Az úgynevezett elektromos erózió a forgó csapágygyűrű áramára és a gördülő test áramlásának érintkező részére utal, a vékony kenőolajfólia szikráin, a helyi olvadás és homorú-domború jelenség felületén keresztül. Az áramkorrózió fő okai a külső gyűrű és a belső gyűrű közötti lehetséges különbség és a statikus elektromosság hatása. Megoldás: Az áramkör beállításakor az áram nem halad át a csapágyon, hogy szigetelje a csapágyat, és az elektrosztatikus földelőberendezés csatlakoztatva van.
12.A csapágyak rozsdása és korróziója magában foglalja a versenypályát, a gödör rozsdát, az átfogó rozsdát és a korróziót a gördülő test felületén.
A csapágyak rozsdása és korróziója gödör rozsdát okoz a gyűrű és a gördülő test felületén, a körtebőr rozsdát és a gödör rozsdát ugyanolyan gördülő testközzel, és átfogó rozsdát és korróziót. A gördülőcsapágyak rozsdásodásának és korróziós meghibásodásának számos oka van. ['A fő okok a következők: a víz vagy a maró anyagok (festék, széngáz stb.) inváziója, nem megfelelő kenőanyag;A vízgőz vízcseppekkel való kondenzációja, a magas hőmérséklet és a nedves megállás miatt a szállítás a rossz rozsdamegelőzés során, a tárolási állapot nem megfelelő, a használat nem megfelelő.\n']
A megoldások a következők: javítsa a tömítőberendezést, tanulmányozza a kenési módszert, hatékony rozsdagátló intézkedéseket használjon leállításkor, javítsa a tárolási módszert, és figyeljen a használatra.
3. A fenti gyakori meghibásodási formákon kívül a gördülőcsapágyak számos meghibásodási formája van a tényleges működésben, amelyeket tovább kell elemezni és tanulmányozni.
Összefoglalva, a csapágyak gyakori meghibásodási mechanizmusából és meghibásodási módjából látható, hogy bár a gördülőcsapágyak pontos és megbízható mechanikai alaprészek, a nem megfelelő használat korai meghibásodást is okoz.
Normál körülmények között, ha a csapágy helyesen használható, a fáradtság élettartamáig használható. A csapágyak korai meghibásodását elsősorban a gyártási pontosság, a telepítés minősége, a szalag használata, a kenési hatás, a külső idegen anyag inváziója, a hőhatás és a fő motor hirtelen meghibásodása okozza. Ezért a csapágyak helyes és ésszerű használata rendszermérnöki. A csapágyak alkalmazási tervezési, gyártási és telepítési folyamatában megfelelő intézkedéseket lehet tenni a csapágyak és a főmotorok élettartamának hatékony javítása érdekében, ami a csapágygyártó vállalkozások és az ügyfelek közös felelőssége.
Radiális hézagbeállítási módszer hengeres görgőscsapágyakhoz
A rögzített terhelés kompozit radiális terhelése a helyi gyűrűs versenypálya rögzített gyűrűje által ki van téve, és a megfelelő tengelyre vagy csapágyra továbbítja. Ezt a terhelést az a tény jellemzi, hogy a radiális terhelésvektor viszonylag statikus a kompozitban és a hurokban. A teherhordó gyűrűk viszonylag lazán használhatók.
Forgó terhelést alkalmaznak a hengerre, amely a teljes hengeres görgős csapágygyűrűn a szintetikus radiális terhelés kerületi iránya mentén forog, a különböző alkatrészek forgása, mint például a forgási terhelés, amelyet a szintetikus vektor fázisgyűrű radiális terhelési forgása visel. A forgó tehergyűrű szorosan illeszkedik, különleges esetekben a terhelés, mint például a választott, könnyű vagy nehéz, alacsony sebességnél a terhelés alatt, csak alkalmanként a gyűrű, a csapágy kemény anyagból készül, és a felületi érdesség magas, a forgó teherhordó közepes ujj is használható lazább.
Harmadik terhelési oszcilláció, a terhelési irány vagy nem terhelési irány bizonytalan terhelés gyűrű radiális terhelés, jellemzője a szintetikus gyűrű radiális terhelés vektor kör, egy bizonyos régióban az ütközési terhelés, a rezgés a terhelés, annak iránya lengő, roll viselni egy bizonyos területen, vagy jár a csapágy terhelés , a terhelési érték folyamatosan változik. A terhelési hinta viselésére a külső gyűrűt és tengelyt, a csapágyat, a lyukat szorosan használni kell.
A teljes hengeres görgőscsapágyak radiális hézagának beállítására általánosan használt módszerek a következők:
1. A hengeres és elliptikus csapágy persely oldaltávolsága kézi kaparással vagy javítással és kaparással állítható a csapágy közepén párnázott fordulás után.
(2) A hengeres és elliptikus csapágybokor felső hézaga kézi kaparással vagy a csapágy arcához adott betéttel állítható, ha a helyzet lehetővé teszi.
3. Elvileg a több ékes rögzített csapágybokor esetében a csapágybokor kaparása és szabad helyének beállítása nem megengedett. Ha a hézag nem megfelelő, új csempét kell cserélni.
4. A több olaj ék billenőcsapágya nem javítható és nem kaparható le. Ha a rés nem megfelelő, a csempét ki kell cserélni. Az állítható csempe vastagsága úgy állítható, hogy rozsdamentes acél párnát ad a csempe alá a beállító blokk mögött, vagy ritkította a beállító blokk vastagságát a csempe mennyiségének beállításához. Ügyeljen a több ék billenő csapágy bokorra, az ugyanazon csempecsoport közötti vastagsági hiba kevesebb, mint 0,01 mm.
