A vezető használatának kezdetétől kezdve az ebben az időszakban előforduló első anyagfáradási jelenség a csapágy sebességéhez, terhelésméretéhez és a kenés tisztaságához kapcsolódik. 0010010 nbsp;
A fáradtságot a periodikus nyírófeszültség okozza, a teher felülete alatt, ennek eredményeként egy bizonyos idő eltelte után a nyírási feszültség apró repedési koponyát okoz, majd fokozatosan kiterjed a felületre, amikor a gördülő darab az osztott koponya után , majd néhány repedés blokkolja az alkotást, az úgynevezett 0010010 quot; hámlás jelenség 0010010 quot;, majd folytatódik a peeling, miközben a használat során károsodik. 0010010 nbsp;
A fenti a csapágy fáradtságának leírása, amely eredetileg a felszín alatt történt, míg az eredeti bőrviszonyok általában nagyon enyhek, de a stressz és a repedés növekedésével fokozódnak, és a peeling terület elterjedéséhez vezetnek, és a káros helyzet általában hosszú ideig tart, látható szakaszában a zaj és a rezgés növekszik. 0010010 nbsp;
A kerékpárcsapágy megsérült az elsődleges szakaszban, valószínűleg csak nehezen fordul elő, és később kiderült, hogy a forgás pontozott, és egyszer megjelent a kipufogó érzés, a csapágy nem képes 0010010 # 39; t használja, csak folytassa az egyes gyöngyöket és a tengely fogaskerekeket és a tengelytál több kopást és súlyosabb károkat okoz, mivel a kerékpár egy alacsony sebességű, nagy szélsőséges nyomású csapágyat jelent, így még akkor is, ha a felületi peeling jelenség súlyos, nem használják , de immateriálisan csendes az energiafogyasztás motivációja, és valószínűleg csak azt érzi, hogy nem gondolja, hogy 0010010 # 39 nem tudja, miért nem menne rossz autóval. 0010010 nbsp;
Ezért elegendő felfedezési időt biztosít a felhasználó számára, mielőtt a csapágy teljesen megsérül. Ne hagyja figyelmen kívül ezt a súrlódást, amely lelassítja a kerékpáros sebességet, és növeli a távolsági energiafogyasztást, a lassúbb pedig a sebességet. 0010010 nbsp;
Ha finom a felületi érdesség, ha megfelelő vastagságú kenőanyag-fólia van, akkor a valószínűség által generált felületi feszültség meglehetősen alacsony, ezért a motorolaj kenésére való megfelelő választás, ha a terhelés meghaladja az olajat pu pu filmnyomás értéke (a fáradtság-terhelési határérték, például nagy sebesség, nagynyomású sokk), az anyag fáradtsága előbb vagy utóbb megtörténik. 0010010 nbsp;
Korai csapágykárosodás oka - (nem megfelelő kenés)
Bár 0010010 quot; karbantartásmentes 0010010 quot; gumi tömítésű csapágyak telepíthetők, a 36 korán hibás csapágyak 36 százaléka továbbra is a zsírtechnika nem megfelelő alkalmazásának köszönhető. 0010010 nbsp;
A nem megfelelő kenési csapágyak, az előre nem látható elkerülhetetlen hibák, mivel a csapágy ragasztó, nem engedik, hogy leereszkedjenek, a virágdob része legyen, és veleszületett módon használják a helytelen zsírt, és a késés nem változik kenőanyag használatakor vagy a szénsavasodás után metamorf szennyezés a zsírban, időbeli változás nélkül, hogy neked a virágdob nehezen elég hosszú élettartamú és jó kenési fokú. 0010010 nbsp;
Most találkozunk a mélyhornyú golyóscsapágyak apró műszaki jellemzőinek legtöbbjével, mint például a 609, 6 000, 6 001, 6 200, amelyeket az iparban használnak a perlin kis motoros állórész és rotor használata, és az ilyen kis perlin általában előre be van töltve a vásárlás idején, alacsony viszkozitású, a széles spektrumú zsír nagy kenése. 0010010 nbsp;
És nagyon sok hibánk volt a múltban, az ilyen ár megvásárlása és használata meglehetősen drága zsír, mint például az SKF LGMT - 2 lítium alapzsír szintézise vásárlásánál, ez alacsony nyomaték, alacsony súrlódású kicsi motorkenőolaj, ez is a legkisebb SKF, amely az erdő felhasználását ápolja, az ár nagyon drága, 200 gramm csomagolási ár olyan magas, mint 60 jüan, de az olaj viszkozitása csak 110 esetén a nagy terhelésnél, a szélsőséges nyomásnál az ellentétes mozgási képesség rossz, és a tengely saját maga általi használata szerint ennek alacsony sebességnek kell lennie.Magas szélsőséges nyomás (mivel sok nyomás csak néhány apróra fókuszál, az ütés és az ugrás nagyobb nyomást eredményez), ezért a lítium alapzsír későbbi szintézisét választottuk az SKF LGEP-2 szintézisénél, és bár az ár drága ($ 155), viszkozitása azonban 200, nagy terhelésű, magas vízálló, magas korróziógátló, nagy szeizmikus, alacsony nyomatékú súrlódási index mellett, bár kevesebb LGMT - 2, de teljesen alkalmas tengelyirányú és autó az első és utáni kerékpárcsoport előtt és után (ma van egy régi virágdobunk, mint például az rm 40 javító kenéshez használt LGEP - 2). 0010010 nbsp;