Amíg az összes motort beépített csapágyvédelemmel nem tervezték, az üzem karbantartó személyzete és a motorjavító műhelyek folytatják a sérült csapágyak cseréjét. De ha egy motor' csapágyproblémáit megfelelően javítják, és megfelelő csökkentést telepítenek, akkor azt csak egyszer kell megtenni.
Még jobb, ha a tájékozott technikusok a legújabb diagnosztikai technikákat (rezgéselemzés, termográfia, tengelyfeszültség-teszt stb.) használhatják az elektromos csapágyak károsodásának kezdettől fogva megelőzésére. Egy új vagy egy már üzemben lévő motor esetében ezt jelenti a"best practices."
Az okok
Csapágy meghibásodásaz arányok nagyon eltérőek, de a bizonyítékok arra utalnak, hogy ezeknek a hibáknak jelentős része csak a rendszer indítása után három-tizenkét hónappal következik be. Mivel a mai'motorok többsége tömített csapágyakkal rendelkezik, hogy távol tartsa a szennyeződéseket és más szennyeződéseket, az elektromos sérülések váltak a VFD-vel rendelkező váltakozó áramú motorok csapágyhibáinak leggyakoribb okává.
A mai' VFD-k magas kapcsolási frekvenciái parazita kapacitást hoznak létre a' motor állórésze és forgórésze között. Ma már széles körben ismert, hogy amint a keletkező tengelyfeszültségek felülmúlják a csapágyzsír dielektromos tulajdonságait, a legkisebb ellenállású útvonalon kisülnek – jellemzően a csapágyakon keresztül (1. ábra).
1.ábra.A VFD-hajtású motorok csapágyain átívelő feszültségek több ezer gödröt hoznak létre, amelyek megnövekedett súrlódást és zajt okoznak, valamint költséges, nem tervezett leállások lehetőségét, amikor a csapágyzsír fogy.
Ezek a kisülések olyan gyakoriak, hogy milliónyi apró fúziós krátert hoznak létre. Nemsokára az egész csapágypálya fala számtalan gödörrel, úgynevezett zúzmarával lesz megjelölve. Előfordulhat a hullámosodás néven ismert jelenség is, amely a dörzset mosódeszkaszerű gerincekké formálja a csapágypályán (2. ábra). Ez zajt, vibrációt, fokozott súrlódást és katasztrofális csapágyhibát okoz.
Variációk
Olyan környezetben, ahol a motor túlzott mennyiségű szennyeződésnek, pornak vagy egyéb törmeléknek van kitéve, szükséges lehet a gyűrű' szálait O-gyűrűvel vagy V-hengerrel védeni. Beépített kerületi földelőgyűrűkkel ellátott csapágyleválasztók is kaphatók. Nagy igénybevételt jelentő környezetben, például sok bányászati alkalmazásnál azonban a tengelyföldelő gyűrűnek a motor belsejében történő felszerelése biztosítja a legjobb védelmet a szennyeződésekkel szemben (5. ábra).
5. ábra.A földelőgyűrű belső felszerelése biztosítja
extra védelem a portól, szennyeződésektőlés egyéb szennyeződések súlyos üzemben
alkalmazások.
Vezetőképes epoxi vagy csavarok segítségével a gyűrű közvetlenül a csapágyrögzítőre szerelhető. Egy további megmunkált távtartó távol tartja a gyűrűt a csapágyzsír-üregtől. A fém-fém érintkezés továbbra is elengedhetetlen, ezért a csapágyrögzítőnek mentesnek kell lennie semmilyen bevonattól vagy más nem vezető anyagtól, ahol megérinti a gyűrűt.
Vízszintesen vagy függőlegesen szerelt, legfeljebb 100 lóerős motorok és mindkét végén egysoros radiális golyóscsapágyak esetén mindkét végére tengelyföldelő gyűrű szerelhető. Vízszintesen szerelt, 100 lóerőnél nagyobb teljesítményű motorok és mindkét végén egysoros radiális golyóscsapágyak esetén a csapágyházat a nem meghajtó végén elektromosan le kell választani a keringő áramok megzavarása érdekében. Az ilyen szigetelés elérésének lehetőségei közé tartoznak a szigetelt hüvelyek, a nem vezető bevonatok, a kerámia csapágyak vagy a hibrid csapágyak. A földelőgyűrűt a hajtás végére kell felszerelni.
Minden olyan motornál, amelynek mindkét végén a csapágyak már szigeteltek, a hajtásvég előnyösen földelőgyűrű felszerelésére szolgál, amely megvédi a csapágyakat a csatlakoztatott berendezésekben, például sebességváltóban, szivattyúban, ventilátorban vagy jeladóban.
Minden hengeres görgős, Babbitt vagy hüvelyes csapágyas motornál az ilyen csapágyakkal ellátott végét elektromosan le kell választani, és a földelőgyűrűt az ellenkező végére kell felszerelni.