A csapágyak az "ipar ízületei" néven ismertek, és széles körben használják a nemzetgazdaság és a honvédelmi építés különböző területein. Ma elvezetem Önt, hogy megismerje az autók egyik gyakori alkatrészét – az univerzális csuklócsapágyakat. Az úgynevezett univerzális csuklós csapágy olyan mechanikai szerkezetre utal, amely gömb alakú kapcsolatokat használ az erőátvitel megvalósítására különböző tengelyeken. A kardáncsukló és a hajtótengely kombinációját univerzális csuklós hajtóműnek nevezik.
Osztályozás
Az univerzális csuklócsapágyak főként állandó sebességű univerzális nyomóerős golyóscsapágyakra, állandó sebességű univerzális csuklókra, gömbcsuklós univerzális csuklókra, hárompólusú univerzális csuklókra, kettős gyári csuklókra, stb. hátrányai vannak, és különböző területeken is használják. Például a gömbketrec típusú kardáncsukló, mert a két tengely maximális metszésszöge 42&am típusú. A működés közbeni átviteli iránytól függetlenül a hat acélgolyó mind átadja az erőt. Jellemzői a kompakt szerkezet, az erős teherbíró képesség, valamint a könnyű szét- és összeszerelés. A jelenlegi autók általánosan használt csapágyalkatrészévé vált.
Az univerzális csuklócsapágy biztosítja az autó alapvető működését. Az első motoros hátsókerék-hajtású járműveknél a kardáncsuklós erőátviteli berendezést a sebességváltó kimenő tengelye és a transaxle fő reduktor bemenő tengelye közé kell beszerelni. Az első motoros, elsőkerék-hajtású járműveknél a hajtótengelyt kihagyják, így az első tengely féltengelye és a kerék közé kerül a kardáncsukló, amely a hajtásért és a kormányzásért egyaránt felelős.
Gyakori hibák és megoldások
Tudjuk, hogy a csapágyak rendszeres karbantartást igényelnek a hibák kiküszöbölése érdekében. Az univerzális csuklós csapágyak gyakori hibái elsősorban a csapágy és a csapágy kopása, valamint az egyes csapok elhajlási deformációja, ami miatt a kereszttengelyek középvonalai nem egy síkban, vagy a szomszédos két tengelyen vannak. A tengely középvonala nem függőleges. A kardáncsukló kereszttengelycsapja és a csapágy közötti túlzott kopási hézag miatt a kereszttengely működés közben rázkódik, aminek következtében a hajtótengely középvonala eltér a forgási középvonalától, ami a hajtómű tengelyének rezgését és abnormális zajt okoz. operáció közben.
A kardáncsukló kereszttengelycsapjának és csapágyának kopása nem haladhatja meg a {{0}}.02~0,13 mm-t a használati körülményektől függően, és általában kb. 0,01 mm. Ha ez meghaladja a 0,13 mm-t, a sebességváltó tengelye vibrálni fog és zajt ad. A kopást elsősorban a kenés hiánya okozza, ezért nagyon fontos a rendszeres karbantartás. A napi karbantartás során gyakran kell hozzáadni a zsírt, hogy elkerüljük a kereszttengely csapszeg és a csapágyak zsírhiány miatti kopását.
Óvintézkedések a használat során
Végül vessünk egy pillantást az univerzális csuklós csapágyak használatára vonatkozó óvintézkedésekre. A szétszerelés, szállítás és tárolás során kerülni kell az ütközéseket és a nyomás alatti halmozást; a közbenső támasztócsapágyak, a kereszttengely-csapágyak és a csúszó bordák tömítettségét gyakran ellenőrizni kell. A meghibásodott olajtömítéseket azonnal cserélje ki. Gyakran fecskendezzen be zsírt. A kardáncsukló minden csapágyának teljes kenése érdekében a kenőolajat minden csapágy tömítéséből ki kell préselni. Gyakran ellenőrizze a közbenső tartócsapágy sugárirányú és axiális hézagát, a kereszttengely axiális hézagát, a kereszttengely és a csapágy közötti illeszkedést, a csapágyat és az univerzális csuklóvilla furatát, a csúszó bordás pár kerületi hézagát, stb., élettartamának meghosszabbítása érdekében. Valójában bármilyen csapágy használata megköveteli a kezelési utasítások betartását, a rendszeres karbantartást, valamint időben történő javítást vagy cserét, ha kisebb sérüléseket észlelnek, hogy a csapágy teljesítménye maximális legyen.