1. Versenypálya hang
A versenypálya zaj egy egyenletes és folyamatos zaj, amelyet a gördülő elemek a csapágy forgásakor keltenek a versenypályán. Csak akkor hívja fel az emberek figyelmét, ha a hangnyomás szintje vagy hangja rendkívül magas. Valójában a versenypálya hangja által gerjesztett hangenergia korlátozott. Normál körülmények között például a kiváló minőségű 6203-as csapágyak hangja 25-27dB. Ez a fajta zaj a legjellemzőbb az egysoros mélyhornyú golyóscsapágyakra, amelyek radiális terhelést hordoznak, és amelyek a következő jellemzőkkel rendelkeznek:
a. A zaj és a rezgés véletlenszerű;
b. A rezgési frekvencia 1 kHz felett van;
c. Nem számít, hogy a sebesség hogyan változik, a zaj fő frekvenciája szinte változatlan, és a hangnyomás szintje a sebesség növekedésével nő;
d. Amikor a sugárirányú hézag növekszik, a hangnyomásszint meredeken növekszik;
e. A csapágyülés merevsége növekszik, minél alacsonyabb a teljes hangnyomásszint, még ha a sebesség nő is, a teljes hangnyomásszint nem nagyon nő;
f. Minél nagyobb a kenőanyag viszkozitása, annál alacsonyabb a hangnyomásszint, de zsírkenésnél a viszkozitása és a szappanszálak alakja és mérete befolyásolhatja a zajértéket.
A versenyzaj forrása a gyűrű terhelés utáni természetes rezgése. A gyűrű és a gördülőelem közötti rugalmas érintkezés következtében nemlineáris rezgésrendszer jön létre. Ha a kenési vagy megmunkálási pontosság nem magas, az ehhez a rugalmas tulajdonsághoz kapcsolódó belső rezgés gerjesztődik, és zaj lesz, amikor a levegőbe kerül. Mint azt mindannyian tudjuk, még ha a csapágyalkatrészeket a legfejlettebb gyártási technológiával dolgozzák fel, mindig lesznek kisebb-nagyobb geometriai hibák a munkafelületen, ami kis ingadozásokat okoz a futópálya és a gördülő elemek között, hogy gerjeszti a természetes a vibrációs rendszer vibrációja. Bár elkerülhetetlen, az alkatrész munkafelületének nagy pontosságú megmunkálása, a csapágyak helyes megválasztása és a precíz csapágyhasználat csökkentheti a zajt és a rezgést.
2. Eső test gördülési hangja
Normál körülmények között ez a zaj többnyire nagyméretű csapágyakban lép fel, amelyek kis fordulatszámon sugárirányú terhelésnek vannak kitéve. Amikor a csapágy radiális terhelés alatt működik, ha a csapágynak van egy bizonyos sugárirányú hézaga a belső terhelési terület és a nem terhelési terület között, a nem terhelési területen lévő gördülőelemek nem érintkeznek a belső futópályával, hanem a centrifugális erő hatására , kapcsolatba léphetnek a külső versenypályával. Emiatt kis sebességnél, amikor a centrifugális erő kisebb, mint a gördülő test súlya, a gördülő test leesik és nekiütközik a belső futópályának vagy ketrecnek, és gerjeszti a csapágy velejáró rezgését és zaját, és a következő jellemzőkkel rendelkezik :
a. Könnyű előállítani, ha zsírt kennek, de nem könnyű előállítani, ha olajat kennek. Gyakrabban fordul elő, ha gyengébb minőségű zsírt használnak.
b. Télen gyakran előfordul.
c. Ez akkor is könnyen előfordulhat, ha csak radiális terhelést alkalmazunk, és nagy a radiális hézag.
d. Egy bizonyos tartományban is gyártják majd és a különböző méretű csapágyak fordulatszám-tartománya is eltérő.
e. Ez lehet folyamatos vagy szaggatott hang.
f. A kényszerrezgés gyakran gerjeszti a külső gyűrű másodrendű és harmadrendű hajlító természetes rezgéseit, és ezáltal zajt bocsát ki. A zaj hatékonyan csökkenthető az előfeszítési módszer alkalmazásával, és csökkenthető a csapágy radiális hézaga a telepítés után. A jó kenőanyag kiválasztása is javíthat rajta. Egyes külföldi cégek könnyű gördülő elemeket, például kerámia görgőket vagy üreges hengereket alkalmaznak, és egyéb műszaki intézkedéseket alkalmaznak ennek a zajnak a megakadályozására.
3. Sikoltozás
Ez egy meglehetősen heves nyikorgó hang, amelyet a fémek közötti csúszósúrlódás okoz. Bár a csapágy hőmérséklet-emelkedése jelenleg nem nagy, de a csapágy élettartamát és a zsír élettartamát kevéssé befolyásolja, a forgást nem befolyásolja, de a kellemetlen hang zavaró, különösen a nagy, rövid hengeres görgős csapágyak, amelyek radiális terhelésnek vannak kitéve, gyakran ez a zaj, amelyet a következők jellemeznek:
a. Könnyen előállítható, ha a csapágy sugárirányú hézaga nagy.
b. Általában zsíros kenésnél fordul elő, de olajkenésnél ritkán.
c. A csapágyméret növekedésével csökken, és gyakran egy bizonyos fordulatszám-tartományon belül fordul elő.
d. Gyakran télen jelenik meg.
e. Megjelenése szabálytalan és kiszámíthatatlan, és összefügg a zsírfeltöltés mértékével, a teljesítménnyel, valamint a beépítési és üzemeltetési feltételekkel. Ez a zaj megelőzhető a csapágy radiális hézagának csökkentésével és egy sekély külső gyűrűs futópálya-szerkezet alkalmazásával.
4. Ketrechang
Ezt a zajt a ketrec szabad rezgése okozza a csapágy forgása közben és annak a gördülő elemekkel vagy gyűrűkkel való ütközése. Mindenféle csapágyban megjelenhet, de hangnyomásszintje nem túl magas és alacsony frekvenciájú. Jellemzői a következők:
a. Bélyegzőketrec és műanyag ketrec is gyártható.
b. Legyen szó híg olajról vagy zsíros kenésről, meg fog jelenni.
c. Legvalószínűbb, ha a külső gyűrű hajlítónyomatéknak van kitéve.
d. Könnyen megjelenik, ha nagy a radiális hézag.
Mivel a kész csapágyban elkerülhetetlenül megvan a rés a kosárzseb, valamint a kalitka és a gyűrű közötti rés között, nagyon nehéz teljesen kiküszöbölni a kalitka zaját, de javítható az összeszerelési hiba csökkentésével és az ésszerű optimalizálással. rés és ketrec mozgása. .
A ketrec másik különleges hangja a ketrec öngerjesztett rezgése által keltett zaj, amelyet a ketrec és a többi csapágyalkatrész vezetőfelülete közötti súrlódás okoz. A mélyhornyú golyóscsapágy bélyegzőketrece vékony, a hajlítási merevség a radiális és axiális síkban alacsony, és az általános stabilitás gyenge. Amikor a csapágy nagy sebességgel forog, a hajlítási deformáció miatt öngerjesztett vibrációt generál, ami "zümmögést" okoz.
Ha a csapágy radiális terhelésnek van kitéve, és a zsír teljesítménye gyenge, akkor a működés kezdetén "kattanás, kattanás" zaj hallható, ami főként a gördülőelem távozás utáni hirtelen felgyorsulásának köszönhető. a terhelési zóna és a kalitkával való érintkezés. Az ütközés okozta zaj elkerülhetetlen, de egy idő után eltűnik.
A ketreczaj megelőzésére irányuló intézkedések a következők:
a. A ketrec forgómozgásának stabilizálása érdekében lehetőleg a hüvelyes vezetési módszert kell alkalmazni, és a vezetőfelületet teljesen meg kell kenni. Javítani kell a csapágyszerkezetet nagy sebességű munkakörülmények között, és a görgős vezetésű L alakú ketrecet érvéghüvelyre kell cserélni. Bordavezetésű Z alakú ketrec.
b. Amikor a csapágy nagy sebességgel forog, a nagy zsebhézagú csapágy kosárjának rezgési amplitúdója sokkal nagyobb, mint a kis zsebhézagú kosáré, ezért különösen fontos a zsebhézag értéke.
c. Ügyeljen a radiális hézag minimalizálására.
d. A lehető legnagyobb mértékben javítsa a ketrec gyártási pontosságát, javítsa a ketrec felületi minőségét, és segítsen csökkenteni a gördülő test és a ketrec közötti ütközés vagy súrlódás által keltett zajt.
e. Aktívan alkalmazza a fejlett tisztítási technológiát a pótalkatrészek és az összeszerelt termékek hatékony és alapos tisztításához a csapágyak tisztaságának javítása érdekében.
5. A gördülő elem rezeg
Amikor a csapágy radiális terhelés hatására működik, csak néhány gördülőelem viseli el a terhelést. Az érvéghüvellyel való rugalmas érintkezés által kialakított "rugós" támasznak köszönhetően a gördülő elemek periodikus rezgést keltenek, amikor áthaladnak a radiális terhelési vonalon, miközben a forgó tengely közepe ezért függőlegesen fel-le vagy vízszintesen mozog, ami zajt okoz. ugyanabban az időben. Az ilyen típusú rezgést gördülőelemnek nevezik, amely áthalad a vibráción, különösen alacsony sebességnél.
Az amplitúdó a csapágy típusától, a radiális terheléstől, a radiális hézagtól és a gördülőelemek számától függ. Általában kicsi az amplitúdó, és csak nagy amplitúdó esetén okoz kárt. Emiatt gyakran csökkentik a radiális hézag csökkentésével vagy megfelelő előfeszítéssel.
Az üzemi hőmérséklet hatása a csapágy élettartamára
A csapágy működése során az anyagszerkezet változása miatt a mérete megváltozik. Ezt az átmenetet a hőmérséklet, az idő és a stressz befolyásolja.
A munka során az anyag szerkezeti változásaiból adódó meg nem engedett méretváltozások elkerülése érdekében a csapágyanyagot speciális hőkezelésnek kell alávetni.
A szabványos csapágyak csapágytípustól függően átedzett és indukciósan edzett hőkezelt acélból készülnek, az ajánlott maximális üzemi hőmérséklet 120 és 200 fok között van. Az elérhető maximális üzemi hőmérséklet közvetlenül a hőkezelési folyamattól függ. Ha egy alkalmazás normál üzemi hőmérséklete magasabb, mint a maximálisan ajánlott hőmérséklet, akkor magasabb stabilitású csapágyat kell választani. Ha a csapágynak folyamatosan magas hőmérsékleten kell működnie, előfordulhat, hogy a csapágy dinamikus teherbírását módosítani kell.
